[發(fā)明專利]順岸式全自動(dòng)化碼頭混合車流的隔離式車道布置方式及其運(yùn)行方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110976893.3
• 申請日: 2021-08-24
• 公開（公告）號(hào): CN113788328A
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 褚斌;楊榮;高延輝;武彬;張凱;陳培;彭云輝;張朋;王學(xué)遷;周昆
• 申請（專利權(quán)）人: 天津港第二集裝箱碼頭有限公司
• 主分類號(hào): B65G63/00
• 分類號(hào): B65G63/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 李文洋

本發(fā)明涉及港口技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種順岸式全自動(dòng)化碼頭混合車流的隔離式車道布置方式，包括碼頭岸橋、自動(dòng)化軌道吊、堆場、碼頭前沿車道、堆場橫向車道和堆場縱向車道；所述碼頭岸橋平行于岸線布置；所述堆場平行于岸線布置，每個(gè)堆場內(nèi)布置有自動(dòng)化軌道吊；所述碼頭前沿車道劃分為兩大區(qū)域，分別為岸橋兩軌之間作業(yè)車道區(qū)和岸橋陸側(cè)軌后至堆場間車道區(qū)；所述堆場橫向車道為平行堆場方向布置的堆場間行車道；所述堆場縱向車道為垂直于碼頭岸線且位于堆場兩個(gè)端頭外的行車道。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)外集卡分流作業(yè)，提高自動(dòng)化軌道吊作業(yè)效率，從而消除了常規(guī)自動(dòng)化碼頭內(nèi)外集卡作業(yè)相互干擾、軌道吊長距離輸送集裝箱的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及港口技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種順岸式全自動(dòng)化碼頭混合車流的隔離式車道布置方式及其運(yùn)行方法。

背景技術(shù)

近年來，集裝箱運(yùn)輸在港口貨物運(yùn)輸?shù)谋戎卦絹碓礁?，貨物運(yùn)輸集裝箱化趨勢明顯，碼頭運(yùn)輸系統(tǒng)布置方式對集裝箱運(yùn)輸效率具有顯著影響。自動(dòng)化集裝箱堆場布置形式通常分為兩種：平行于碼頭岸線布置和垂直于碼頭岸線布置。

目前，自動(dòng)化集裝箱堆場采用“堆場垂直布置+自動(dòng)化軌道式集裝箱龍門起重機(jī)+端裝卸”組合作業(yè)工藝已經(jīng)非常成熟，也是多數(shù)自動(dòng)化集裝箱碼頭采用的工藝方案。但該垂直端裝卸模式將水平運(yùn)輸裝卸箱及外集卡集疏運(yùn)裝卸點(diǎn)集中，裝卸點(diǎn)相對較少，導(dǎo)致陸側(cè)交通組織困難，同時(shí)堆場自動(dòng)化軌道吊需要帶箱長距離輸送，能耗高、效率低且海陸側(cè)集裝箱裝卸作業(yè)及集疏運(yùn)組織困難。通常每個(gè)堆場區(qū)布置兩臺(tái)自動(dòng)化軌道吊，軌道吊需要在整個(gè)堆場內(nèi)往復(fù)作業(yè)，當(dāng)一臺(tái)軌道吊出現(xiàn)故障時(shí)，將嚴(yán)重?cái)_亂該堆場區(qū)作業(yè)和集卡交通形式，且不能用其他軌道吊代替，從而導(dǎo)致堆場區(qū)原作業(yè)流程出現(xiàn)混亂。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了有效的解決上述背景技術(shù)中的問題，提出了一種順岸式全自動(dòng)化碼頭混合車流的隔離式車道布置方式及其運(yùn)行方法。

具體技術(shù)方案如下：

一種順岸式全自動(dòng)化碼頭混合車流的隔離式車道布置方式，包括碼頭岸橋、自動(dòng)化軌道吊、堆場、碼頭前沿車道、堆場橫向車道和堆場縱向車道；所述碼頭岸橋平行于岸線布置；所述堆場平行于岸線布置，每個(gè)堆場內(nèi)布置有自動(dòng)化軌道吊，自動(dòng)化軌道吊行走方向平行于堆場；所述碼頭前沿車道劃分為兩大區(qū)域，分別為岸橋兩軌之間作業(yè)車道區(qū)和岸橋陸側(cè)軌后至堆場間車道區(qū)；所述堆場橫向車道為平行堆場方向布置的堆場間行車道；所述堆場縱向車道為垂直于碼頭岸線且位于堆場兩個(gè)端頭外的行車道；

所述岸橋兩軌之間作業(yè)車道區(qū)，包括由海側(cè)向陸側(cè)依次布置3條集裝箱拖掛車船放作業(yè)通道、5條內(nèi)集卡作業(yè)車道，其中第5、第7為超車道；第4、第6和第8為裝卸作業(yè)車道。

所述岸橋陸側(cè)軌后方至堆場間車道區(qū)依次布置1條多用途作業(yè)車道(位于岸橋陸側(cè)軌后方及主懸臂梁后側(cè)下方，用于岸橋的檢修、維保、更換吊具作業(yè)或冷藏箱吊箱門時(shí)作為逆向車道使用)、1條內(nèi)集卡解掛鎖作業(yè)車道、6條內(nèi)集卡解掛鎖緩沖區(qū)車道、4條內(nèi)集卡通行車道和1條內(nèi)集卡充電車道。

優(yōu)選地，所述多用途車道寬4m，解掛鎖作業(yè)車道寬6.5m，解掛鎖緩沖區(qū)車道寬4m，內(nèi)集卡通行車道寬3.75m，內(nèi)集卡充電車道寬4m。

優(yōu)選地，所述6條內(nèi)集卡解掛鎖緩沖區(qū)車道分為4條解掛鎖等待車道和2條解掛鎖超車道。

優(yōu)選地，所述船放作業(yè)通道與內(nèi)集卡作業(yè)車道通過圍欄進(jìn)行物理隔離。

優(yōu)選地，所述岸橋平行固定在碼頭上，且一端覆蓋海側(cè)船舶作業(yè)區(qū)，進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。

優(yōu)選地，相鄰兩堆場的自動(dòng)化軌道吊懸臂下方布置4條所述堆場橫向車道，集卡單向行駛，靠近堆場的2條車道為集卡作業(yè)車道，中間2條車道為集卡超車道，在堆場中，內(nèi)集卡與外集卡車道不共用，在堆場中交替布置。

優(yōu)選地，內(nèi)集卡與外集卡共用堆場縱向車道，集卡雙向行駛。

優(yōu)選地，還包括：