[發(fā)明專利]直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的燃油消耗實(shí)時(shí)等效計(jì)算方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202110974300.X | 申請(qǐng)日: | 2021-08-24 |
| 公開(公告)號(hào): | CN113792250B | 公開(公告)日: | 2022-11-08 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 馬科昌;陳麗君;劉鑫;王磊;龐麗萍 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心 |
| 主分類號(hào): | G06F17/10 | 分類號(hào): | G06F17/10 |
| 代理公司: | 中國(guó)航空專利中心 11008 | 代理人: | 仉宇 |
| 地址: | 211106 江蘇省南京*** | 國(guó)省代碼: | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 直升機(jī) 系統(tǒng) 燃油 消耗 實(shí)時(shí) 等效 計(jì)算方法 | ||
本發(fā)明涉及直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的燃油消耗實(shí)時(shí)等效計(jì)算方法,包括步驟1、獲取旋翼輸出功率Preq和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率SFC;維持直升機(jī)飛行狀態(tài)的旋翼輸出功率Preq為廢阻功率PP,型阻功率PPr,爬升功率PC以及誘導(dǎo)功率PInd的總和;計(jì)算i時(shí)刻的需用功率PReq公式為::步驟2、基于旋翼輸出功率Preq。本發(fā)明適用于直升機(jī)飛行過程燃油實(shí)時(shí)消耗量的計(jì)算方法;能實(shí)時(shí)對(duì)引起燃油消耗的各類功耗進(jìn)行分類計(jì)算。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及測(cè)量/測(cè)控技術(shù)領(lǐng)域,具體提供直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的燃油消耗實(shí)時(shí)等效計(jì)算方法。
背景技術(shù)
直升機(jī)在飛行過程中需要消耗燃油為旋翼提供能量以維持自身飛行狀態(tài),其為維持固定質(zhì)量飛行狀態(tài)消耗的燃油量與直升機(jī)機(jī)體質(zhì)量有關(guān);同時(shí),直升機(jī)飛行過程中也需要發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油為各系統(tǒng)運(yùn)行提供能量,以滿足各系統(tǒng)運(yùn)行功能,且在空氣循環(huán)式的環(huán)控系統(tǒng)中,需要從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣,引氣過程不僅會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降,還需要消耗燃油為其供給氣壓能。以往對(duì)其燃油流量的控制采用反饋控制,即根據(jù)功率消耗情況對(duì)燃油供給量進(jìn)行控制,并未從方法思路上對(duì)其燃油供給量進(jìn)行實(shí)時(shí)供給分析。
為了解決直升機(jī)飛行過程中燃油實(shí)時(shí)消耗量問題,本發(fā)明建立了一種適用于直升機(jī)飛行過程燃油實(shí)時(shí)消耗量的計(jì)算方法。
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明的目的:
本發(fā)明建立了直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的燃油消耗實(shí)時(shí)等效計(jì)算方法,解決直升機(jī)飛行過程燃油實(shí)時(shí)消耗量問題。
技術(shù)方案:提供直升機(jī)旋翼系統(tǒng)的燃油消耗實(shí)時(shí)等效計(jì)算方法,其特征在于:
步驟1、獲取旋翼輸出功率Preq和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率SFC;
維持直升機(jī)飛行狀態(tài)的旋翼輸出功率Preq為廢阻功率PP,型阻功率PPr,爬升功率PC以及誘導(dǎo)功率PInd的總和;計(jì)算i時(shí)刻的需用功率PReq公式為:
其中,廢阻功率PP,型阻功率PPr,爬升功率PC以及誘導(dǎo)功率PInd分別采用下式計(jì)算:
其中,ρ為空氣密度,V為直升機(jī)飛行速度,SCD為直升機(jī)機(jī)身垂直于飛行方向的等效截面積,m為直升機(jī)重量,g為重量加速度,γ為爬升角,ΩMR為旋翼的角速度;σ=Nbc/(πR)為旋翼實(shí)度,Nb為旋翼葉片數(shù)量,c為旋翼葉片弦長(zhǎng);為葉片拉力系數(shù),R為直升機(jī)旋翼半徑,μ=V/(ΩMRR)為旋翼前進(jìn)比;
結(jié)合運(yùn)動(dòng)方程首先求解出直升機(jī)旋翼拉力T以及誘導(dǎo)速度wi,方程如下:
T=2ρπR2VDwi
其中,α為直升機(jī)旋翼槳盤的攻角;
直升機(jī)飛行速度及爬升角隨時(shí)間動(dòng)態(tài)變化,根據(jù)運(yùn)動(dòng)方程建立直升機(jī)在前進(jìn)方向和前進(jìn)垂直方向的力學(xué)方程如下:
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心,未經(jīng)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
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