[發明專利]變速器及設有所述變速器的壓縮機設備

在審

• 申請號: 202110971953.2
• 申請日: 2016-10-10
• 公開（公告）號: CN113653789A
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: S·W·范普雷特;I·丹尼爾斯
• 申請（專利權）人: 阿特拉斯·科普柯空氣動力股份有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H57/029;F16H57/023
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 林振波

本發明提供了一種變速器和設有所述變速器的壓縮機設備。所述變速器在帶有曲軸(6)的內燃機(4)與帶有從動軸(9a)的壓縮機元件(2)之間，其中，該變速器(3)包括殼體(14)和至少一個從動齒輪(17)和帶有驅動齒輪(16)的驅動軸(15)，其特征在于，變速器(3)的驅動軸(15)通過剛性聯軸器連接到內燃機(4)的曲軸(6)，并且，驅動軸(15)與從動軸(9a)之間的距離(A)大于驅動齒輪(16)的節距圓(20)的半徑(C)與從動齒輪(17)的節距圓(20)的半徑(B)之和。

本申請是2016年10月10日提出的、名稱為“變速器及設有所述變速器的壓縮機設備”的發明專利申請No.201611051385.X的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種在內燃機與壓縮機元件之間的變速器、以及設有所述變速器的壓縮機設備。

背景技術

所述變速器，也叫做“變速箱”，設有齒輪或類似物，所述齒輪或類似物實現驅動軸與從動軸之間的聯接以使得壓縮機元件被內燃機驅動，由此實現適當的變速比，使得驅動軸的速度被轉變成從動軸的不同速度。

更具體地，與由電動機驅動的工業用壓縮機設備不同，本發明旨在用于由內燃機驅動的移動式或便攜式壓縮機設備。

已知的是，內燃機在其輸出軸上產生扭轉振動，這是燃燒過程產生的波動的或變化的扭矩的結果，尤其是歸因于曲軸上的活塞的可變動作。

已知的是，壓縮機元件也產生扭轉振動，這是壓縮過程的結果，尤其是由壓縮機元件的出口的打開和關閉所引起的結果。

這些扭轉振動的合量將作為可變扭矩作用在變速器上，從而可能產生討厭的噪聲并且可能發生損壞，如果這些扭矩變化沒有受到控制的話。

這些扭矩還能夠變化，從而能夠產生負扭矩，這意味著，壓縮機元件將驅動內燃機。如果出現這種負扭矩，則從動齒輪的輪齒將與驅動齒輪的輪齒分離，并且，輪齒將彼此接觸它們的其它齒側面。如果這個反復發生，則輪齒就會經受可變負載，這對齒輪的壽命是不利的。同時，輪齒將繼續彼此嚙合和相撞，這能夠引起討厭的噪聲。

為了使內燃機和壓縮機元件的這些扭轉振動受到控制，使用彈性聯軸器，所述彈性聯軸器附裝在內燃機與驅動軸之間。因此，發動機的扭轉振動很大程度上不影響變速箱。

在上述的由電動機驅動的工業用壓縮機設備中，不需要彈性聯軸器，因為電動機將不會產生任何扭轉振動，并且，變速器能夠吸收壓縮機元件的扭轉振動。

彈性聯軸器也不存在于由內燃機驅動的其它裝置中，因為從動部件產生非常有限的扭轉振動，就算真的有的話。

換句話說，是內燃機的扭轉振動與壓縮機元件的扭轉振動的組合將確保需要在內燃機與驅動軸之間的彈性聯軸器。

彈性聯軸器不僅用于抑制內燃機的扭轉振動，而且還用于吸收曲軸和飛輪的旋轉運動中的不精確性。

例如，與電動機相比，內燃機中的軸承的剛度小得多并且起到的作用更大，使得曲軸和飛輪作出某些偏心運動，即不與軸線重合的旋轉運動，因此出現“徑向振擺”。

如果驅動軸直接聯接到內燃機的曲軸和飛輪，則這將導致驅動齒輪也作偏心運動，使得在其旋轉期間，驅動齒輪將更靠近并隨后遠離從動齒輪，使得這些齒輪可能被卡住或者使得曲軸的旋轉運動受到發動機部件的可能的過早磨損的干擾。

在壓縮機設備的構造期間的對準誤差也能夠引起偏移。

彈性聯軸器能夠吸收這些偏移。

此類彈性聯軸器具有的缺點是，它們相對較大且昂貴。而且，它們使裝置更復雜。

然而，對于移動式壓縮機設備來說，重要的是，它們要盡可能的緊湊、耐用和便宜。