[發明專利]一種發動機冷卻結構

有效

• 申請號: 202110970537.0
• 申請日: 2021-08-23
• 公開（公告）號: CN113580884B
• 公開（公告）日: 2023-09-19
• 發明（設計）人: 李肖婷;田娟
• 申請（專利權）人: 山西省農業機械發展中心
• 主分類號: B60H1/06
• 分類號: B60H1/06;B60K11/04;F01P3/18;F01P3/20
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 房德權

本發明提供了一種發動機冷卻結構，包括乘員艙，所述乘員艙前部設有發動機艙，所述發動機艙內設有發動機，所述發動機艙前部具有發動機艙進氣口，所述乘員艙的側后方設有縱向設置的散熱管及取暖管，所述取暖管的兩端均與乘員艙相連通，所述取暖管與散熱管之間設有通道，所述通道內活動連接有散熱器，所述散熱器與發動機水路相連接，所述散熱器連接有驅動其在取暖管與散熱管之間往復運動的氣缸，所述取暖管內設有風扇及取暖管閥門。由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本發明的優點是：節省能源，進入發動機艙的空氣溫度較低，有利于提高發動機功率。

技術領域

本發明涉及發動機冷卻設備技術領域。

具體地說，是涉及一種發動機冷卻結構。

背景技術

現有的車輛，包括車體，所述車體包括乘員艙，所述乘員艙前部設有發動機艙，發動機艙內設有發動機，發動機艙前部具有發動機艙進氣口，外界空氣通過發動機艙進氣口進入發動機艙，供發動機使用，同時發動機艙進氣口內側還設有散熱器，發動機水路的熱水進入散熱器，當車體前進時，發動機艙進氣口空氣流速加快，有利于散熱器散熱。

然而上述方案具有以下缺點：散熱器散發的熱量隨空氣進入發動機艙，造成發動機艙內溫度升高，降低了散熱器的散熱性能；2、發動機艙內溫度升高導致空氣密度減小，發動機吸入的空氣量減少，造成發動機功率降低。

發明內容

本發明的目的在于克服上述傳統技術的不足之處，提供一種發動機冷卻結構，提高發動機功率，節省能源。

本發明的目的是通過以下技術措施來達到的：一種發動機冷卻結構，包括乘員艙，所述乘員艙前部設有發動機艙，所述發動機艙內設有發動機，所述發動機艙前部具有發動機艙進氣口，所述乘員艙的側后方設有縱向設置的散熱管及取暖管，所述取暖管的兩端均與乘員艙相連通，所述取暖管與散熱管之間設有通道，所述通道內活動連接有散熱器，所述散熱器與發動機水路相連接，所述散熱器連接有驅動其在取暖管與散熱管之間往復運動的氣缸，所述取暖管內設有風扇及取暖管閥門。

作為一種改進：所述乘員艙的后側設有下板及上板，所述下板與上板之間從外向內依次設有外板、中板及內板，所述散熱管由下板、上板、外板及中板所圍成，所述取暖管由下板、上板、內板及中板所圍成，所述通道開設在中板上。

作為一種改進：所述下板上開設有容散熱器活動的下限位槽，所述上板上開設有容散熱器活動的上限位槽，所述外板上開設有用于容納散熱器側部的外限位槽，所述內板上開設有用于容納散熱器另一側部的內限位槽。

作為一種改進：所述氣缸設置于內板上，所述內板上開設有容氣缸的頂桿穿過的氣缸頂桿過孔；所述散熱器下部連接有散熱器進水管，所述內板上開設有容散熱器進水管穿過的散熱器進水管過孔；所述散熱器上部連接有散熱器出水管，所述內板上開設有容散熱器出水管穿過的散熱器出水管過孔。

作為一種改進：所述散熱器前后兩側均開設有滑槽，所述滑槽繞散熱器邊緣一周，所述滑槽內活動連接有能夠伸出滑槽的墊片，所述墊片與滑槽底部之間連接有水囊，所述水囊上部設有水囊進水管，所述內板上開設有容水囊進水管穿過的水囊進水管過孔；所述水囊下部設有水囊出水管，所述內板上開設有容水囊出水管穿過的水囊出水管過孔。

作為一種改進：所述水囊進水管前端伸入散熱器，所述散熱器上開設有連通水囊進水管與水囊的水囊進水孔；所述水囊出水管前端伸入散熱器，所述散熱器上開設有連通水囊出水管與水囊的水囊出水孔。

作為一種改進：所述水囊進水管上設有水囊進水閥，所述水囊出水管上設有水囊出水閥，所述水囊進水管上還設有三通管，所述三通管上連接有缸體，所述缸體內滑動連接有由油缸驅動的活塞，所述活塞前端開放設置，所述活塞內活動設置有活動板，所述活動板與活塞內壁之間密封設置，所述活動板與活塞底面之間設有彈簧，所述活塞內側底部設有第一觸片，所述活動板上設有第二觸片，所述第一觸片與第二觸片相接觸時油缸停止工作，當第一觸片與第二觸片脫離接觸時油缸工作。