[發明專利]基于試驗臺架虛擬行駛的優化發動機排放的方法

有效

• 申請號: 202110960254.8
• 申請日: 2021-08-20
• 公開（公告）號: CN113702050B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 王麗艷;張旎;孫文
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G01M17/007
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 李滿;李媛

1.一種基于試驗臺架虛擬行駛的優化發動機排放的方法，其特征在于：包括基于試驗臺架構建測試路段和駕駛模式，基于試驗臺架模擬車輛在構建的測試路段獲取不同駕駛模式的車輛虛擬排放數據，對比車輛虛擬排放數據與目標排放標準數據，基于對比結果調整試驗臺架上的發動機的溫度對燃油的補償、發動機空燃比和點火角控制參數；

具體包括下列步驟：

步驟1：設置預選車型參數；

步驟2：基于試驗臺架的地圖仿真軟件預選測試路段的起始點和終點選取虛擬路段；

步驟3：將虛擬路段劃分為城市路段、郊區路段和高速路段，將對應于該虛擬路段的實際路段上的標識添加至虛擬路段；

步驟4：獲取實車在城市路段、郊區路段和高速路段各駕駛路段上的道路阻力，各個路段下的定摩擦系數a、與速度相關的動摩擦b和與加速度相關的動摩擦c，計算道路阻力F與車速V的關系；

步驟5：在試驗臺架上通過自動駕駛仿真軟件模擬不同駕駛路段、駕駛模式及道路阻力F，若每個駕駛路段、駕駛模式下測得的車輛虛擬排放數據與目標排放標準數據偏差≤A時，則合格；若車輛虛擬排放數據與目標排放標準數據偏差＞A，則調整發動機的溫度對燃油的補償、發動機空燃比和點火角控制參數，直至偏差≤A。

2.根據權利要求1的基于試驗臺架虛擬行駛的優化發動機排放的方法，其特征在于：上述步驟3中：標識添加的過程為：城市路段按照實際道路大數據信息在主次干道路口、交叉道路路口添加紅綠燈、人行橫道，在住宅區域、學校區域、商業區域設置限速牌，限速≤30km/h，其余路段限速≤60km/h；郊區路段按照實際道路大數據信息在主次干道路口、交叉道路路口添加紅綠燈、人行橫道，限速≤80km/h；高速路段限速≤120km/h。

3.根據權利要求1的基于試驗臺架虛擬行駛的優化發動機排放的方法，其特征在于：上述步驟4中：通過道路阻力計算公式計算：

F＝F_R+F_L＝a+b*V+c*V²+(C_d*A*ρ*V²)/2

其中，F為道路阻力，單位：N；F_R為滾動阻力，單位：N；F_L為迎風阻力，單位：N；a為定摩擦系數；b和c均為摩擦系數；C_d為牽引系數；A為迎風面積，單位：m²；ρ為空氣密度，單位：kg/m³；V為車速，單位：km/h。

4.根據權利要求1的基于試驗臺架虛擬行駛的優化發動機排放的方法，其特征在于：上述步驟5中：所述A的范圍是5％—8％。

5.根據權利要求1的基于試驗臺架虛擬行駛的優化發動機排放的方法，其特征在于：所述駕駛模式包括平順駕駛、激進駕駛和正常駕駛。

6.根據權利要求5的基于試驗臺架虛擬行駛的優化發動機排放的方法，其特征在于：駕駛模式根據ECU動力標定數據進行定油門開度加速試驗，繪制不同標定數據加速度隨速度的變化曲線圖，對車輛的加速度a進行排序并及分位劃分，30分位表示有30％的加速度小于此數值，70分位表示有70％的加速度小于此數值，定義當車輛加速度a≥a70，車輛為激進駕駛；當車輛加速度a≤a30，車輛為平順駕駛；當a30＜a＜a70，車輛為正常駕駛。

7.根據權利要求1的基于試驗臺架虛擬行駛的優化發動機排放的方法，其特征在于：所述車型參數包括整車整備質量、整車縱橫向軸距、輪胎尺寸、搭載變速箱類型和速比，離合器特性。

8.根據權利要求1的基于試驗臺架虛擬行駛的優化發動機排放的方法，其特征在于：所述排放數據包括CO、NOX、CH、PN、PM。

9.根據權利要求1的基于試驗臺架虛擬行駛的優化發動機排放的方法，其特征在于：所述自動駕駛仿真軟件為carmaker。