[發明專利]一種高速鐵路裝配式聚氨酯固化道床的施工方法

在審

• 申請號: 202110960041.5
• 申請日: 2021-08-20
• 公開（公告）號: CN113512913A
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 張衛周;田維平;李育朝;孫軍紅;楊宏偉;王會軍;董占虎;陽大勇;王鈺;陳效明;顏景潤;劉效高;王秀軍;符剛;趙海妮
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團有限公司;中鐵一局集團新運工程有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B29/02;E01B29/32
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 魏法祥

本發明公開了一種高速鐵路裝配式聚氨酯固化道床的施工方法，該方法包括：放樣軌枕控制邊線，劃線標注軌枕間距控制線及軌排組安裝，軌排組起升及支撐，安設支撐架和粗調軌排組，裝配式聚氨酯固化道床模板安裝，裝配式聚氨酯固化道床軌排組精調，裝配式聚氨酯固化道床軌排組固定，裝配式聚氨酯固化道床調整層施工，復測，拆除軌排框架和支撐架，安裝裝配式聚氨酯固化道床的鋼軌和扣件，回填道砟和成品保護，得到高速鐵路裝配式聚氨酯固化道床。本發明通過將軌排框架和支撐架相結合，調整方便，通過直接預制聚氨酯固化軌枕，安裝方便，通過將混凝土調整層一次澆筑完成，保證了道床質量，適用于高速鐵路中路基、橋梁、隧道裝配式聚氨酯固化道床施工。

技術領域

本發明屬于高速鐵路交通工程技術領域，具體涉及一種高速鐵路裝配式聚氨酯固化道床的施工方法。

背景技術

目前，國外高速鐵路采用有砟軌道的主要有法國和西班牙。其中法國有砟軌道線路運營速度普遍達到270km/h～300km/h，最高運營速度已達320km/h，最高試驗速度574.8km/h，在建高速鐵路有砟線路設計速度為360km/h，計劃運營速度320km/h以上；西班牙高速鐵路有砟線路最高運營速度也達到了310km/h。

我國高速鐵路有砟軌道缺乏250km/h以上運營速度的實踐經驗，目前最高運行速度仍為250km/h，其中設計時速250km及以下鐵路一般采用有砟軌道，如秦沈客專、合寧客專、合武客專、石太客專等；設計時速250km以上的鐵路均以無砟軌道為主，個別大跨度結構橋梁、活動斷裂帶或采空區等特殊工點采用有砟軌道，但在有砟軌道區段均按250km/h限速。

由上述可知，相比于世界領先水平，我國高速鐵路有砟軌道技術研究應用尚存在較大差距。雖然前期陸續開展了三次有砟軌道高速科研試驗，但由于試驗主要針對局部工點且工況較為單一，缺乏較為系統性的試驗研究。

而且現有技術中，聚氨酯固化道床通常采用現場施工，其澆注質量受道砟清潔度、道床施工質量的影響較大，并沒有整體的裝配式聚氨酯固化道床的施工方法，因此需要一種高速鐵路裝配式聚氨酯固化道床的施工方法。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，提供一種高速鐵路裝配式聚氨酯固化道床的施工方法。該方法通過在現澆聚氨酯固化道床基礎上發展而來，由預制聚氨酯固化軌枕代替現場澆筑或組裝聚氨酯材料，是具有更強的下部基礎適應性的裝配式聚氨酯固化道床結構，保留現澆聚氨酯固化道床優點的同時，增加了可實現結構的工廠化預制、裝配式施工以及單元化維修等特點，本發明適用于高速鐵路中路基、橋梁、隧道鋪設裝配式聚氨酯固化道床施工，其他鐵路鋪設裝配式聚氨酯固化道床施工可參照執行，設計合理、施工技術先進。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種高速鐵路裝配式聚氨酯固化道床的施工方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

步驟一、放樣軌枕控制邊線：

對需安裝高速鐵路的路基段、橋梁段和隧道段的基礎面中線、高程、平整度進行測量，然后依據控制點測放軌道中線控制點，再依據軌道中線控制點為基準放樣軌枕控制邊線；

步驟二、劃線標注軌枕間距控制線及軌排組安裝：

在步驟一中軌枕控制邊線的基礎上劃線標注出軌枕間距控制線，然后依據軌枕間距控制線將預制聚氨酯固化軌枕進行布設，之后將軌排框架吊放在已布設好的預制聚氨酯固化軌枕上，再安裝扣件和插入豎向支撐螺桿將軌排框架與軌枕組裝成軌排組；所述軌枕間距為600mm或650mm；所述預制聚氨酯固化軌枕包括軌枕和分別設置在軌枕兩端的兩個聚氨酯預制塊；所述豎向支撐螺桿從軌排框架與軌枕中穿過并從軌枕下部伸出；

步驟三、軌排組起升及支撐：

將步驟二中得到的軌排組起升，然后在每個豎向支撐螺桿下均放置一塊鋼墊片，向下調整豎向支撐螺桿，對軌排組進行支撐，再將相鄰的支撐起的軌排組用鋼軌連接夾具進行連接；