[發明專利]熱管理模塊、熱管理系統及汽車

在審

• 申請號: 202110952908.2
• 申請日: 2021-08-19
• 公開（公告）號: CN113650528A
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 夏嵩勇;盧葉紅;董彥亮;李永鋒;蘇潤席
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;B60L58/27;B60H1/32;B60H1/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 郭曉龍;黃健

本申請提供一種熱管理模塊、熱管理系統及汽車，熱管理模塊包括基座、多個空調部件和多個傳感器，基座內設有多個管路，基座的表面設有連接管路的安裝接口，安裝接口連接有空調部件或傳感器；基座的表面還設有多個換熱接口，換熱接口連接管路，多個換熱接口分別用于連接不同的外部換熱設備。本申請通過將多個管路集成在基座內，并將管路連接的空調部件、傳感器以及換熱接口集成在基座上，從而實現了熱管理系統的模塊化應用，有利于減少車身內管路的布置，節約空間。

技術領域

本申請涉及汽車零部件制造技術，尤其涉及一種熱管理模塊、熱管理系統及汽車。

背景技術

新能源汽車的熱管理系統可以根據電池的實際工作情況，來制定對應的控制策略，使電池在不同工況下均工作在最佳溫度范圍，從而保證新能源汽車的工作效率。

在相關技術的方案中，新能源汽車的內部架構及零部件產品多沿用燃油車上對應的產品，熱管理系統的管線分散布置在車身內。由于新能源汽車的熱管理系統相較于燃油車增加了電池、電機及相應的管線，造成新能源汽車的熱管理系統管線結構復雜、占用車身內的空間較大。

發明內容

為了克服相關技術下的上述缺陷，本申請的目的在于提供一種熱管理模塊、熱管理系統及汽車，用于解決新能源汽車的熱管理系統管線結構復雜、占用車身內的空間較大的問題。

本申請一實施例提供一種熱管理模塊，包括基座、多個空調部件和多個傳感器，所述基座內設有多個管路，所述基座的表面設有連接所述管路的安裝接口，所述安裝接口連接有所述空調部件或傳感器；所述基座的表面還設有多個換熱接口，所述換熱接口連接所述管路，多個所述換熱接口分別用于連接不同的外部換熱設備。

如上所述的熱管理模塊，可選地，所述基座包括第一部分和第二部分，所述第一部分與所述第二部分焊接連接以形成所述基座；多個所述管路設置在所述第一部分內，或者，多個所述管路同時設置在所述第一部分和第二部分內。

如上所述的熱管理模塊，可選地，所述第一部分內設有多個第一凹槽，所述第二部分連接到所述第一部分后，所述第二部分可將多個所述凹槽遮蔽，以形成多個所述管路。

如上所述的熱管理模塊，可選地，所述第一部分內設有多個第一凹槽，所述第二部分內設有多個第二凹槽，多個所述第二凹槽與多個所述第一凹槽一一對應；所述第二部分連接到所述第一部分后，多個所述第一凹槽分別與多個所述第二凹槽一一配合，以形成多個所述管路。

如上所述的熱管理模塊，可選地，所述基座內設有第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路在所述基座的內部互不連通；

所述第一管路的第一端設有第一安裝接口，所述第一安裝接口連接氣分，所述第一管路的中部連接有第二傳感器；

所述第二管路包括第一主管路、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路；所述第一支路連接所述第一主管路的第一端，所述第一支路與所述第一主管路的連接處設有第二安裝接口，所述第二安裝接口連接第二膨脹閥；所述第二支路連接所述第一主管路的中部，所述第二支路與所述第一主管路的連接處設有第三安裝接口，所述第三安裝接口連接第一膨脹閥，所述第二支路遠離所述第一主管路的一端設有第四安裝接口，所述第四安裝接口連接水冷冷凝器；所述第三支路連接所述第一主管路的第二端，所述第三支路與所述第一主管路的連接處設有第五安裝接口，所述第五安裝接口連接截止閥，所述第三支路遠離所述第一主管路的一端連接所述第二支路；所述第四支路連接所述第一支路和第二支路之間的所述第一主管路，所述第四支路的中部連接有第一傳感器；