[發明專利]一種基于雙叉臂減震汽車懸架

在審

• 申請號: 202110949302.3
• 申請日: 2021-08-18
• 公開（公告）號: CN113547885A
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 陳江英;高治凌;張錦威
• 申請（專利權）人: 陳江英
• 主分類號: B60G13/06
• 分類號: B60G13/06
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 馮曉欣

1.一種基于雙叉臂減震汽車懸架，包括驅動盤(1)、緩沖裝置(2)、主橫梁(3)、第一支撐穩定機構(4)、減速器(5)和第二支撐穩定機構(6)，其特征在于：所述驅動盤(1)轉動連接在主橫梁(3)的兩端，所述減速器(5)固定安裝在主橫梁(3)的中部，且所述驅動盤(1)通過驅動軸與減速器(5)連接，所述緩沖裝置(2)對稱固定安裝在主橫梁(3)的兩端上部，所述第一支撐穩定機構(4)固定安裝在主橫梁(3)的上端，所述第二支撐穩定機構(6)固定安裝在主橫梁(3)的底端，且所述第一支撐穩定機構(4)和第二支撐穩定機構(6)的結構規格均相同。

2.根據權利要求1所述的一種基于雙叉臂減震汽車懸架，其特征在于：所述第一支撐穩定機構(4)和第二支撐穩定機構(6)中均安裝有同步調節裝置(8)，所述同步調節裝置(8)的一端固定連接有第一緩沖支撐裝置(7)，所述同步調節裝置(8)的另一端固定連接有第二緩沖支撐裝置(9)，且所述第一緩沖支撐裝置(7)和第二緩沖支撐裝置(9)的結構規格均相同。

3.根據權利要求2所述的一種基于雙叉臂減震汽車懸架，其特征在于：所述第一緩沖支撐裝置(7)和第二緩沖支撐裝置(9)中均安裝有支撐連接架(10)，所述支撐連接架(10)的上端對稱固定連接有第一連接固定盤(11)，所述支撐連接架(10)的上部前端中部通過第一轉軸(16)轉動連接有限位卡環(15)，所述限位卡環(15)的內部開設有伸縮卡槽(12)，所述伸縮卡槽(12)的內部固定安裝有緩沖調節彈簧(13)，所述緩沖調節彈簧(13)的前端固定連接有伸縮桿(14)，且所述伸縮桿(14)滑動卡接在伸縮卡槽(12)的內部。

4.根據權利要求3所述的一種基于雙叉臂減震汽車懸架，其特征在于：所述同步調節裝置(8)中安裝有調節齒輪(19)，所述調節齒輪(19)的一側嚙合連接有第二調節齒條(18)，所述調節齒輪(19)的另一側嚙合連接有第一調節齒條(17)，且所述第一調節齒條(17)和調節齒輪(19)均呈L型設置，且所述第一緩沖支撐裝置(7)和第二緩沖支撐裝置(9)鏡像對稱分布，且所述調節齒輪(19)的兩端面中部連接有限位安裝架(20)，且所述調節齒輪(19)轉動安裝在限位安裝架(20)的中部。

5.根據權利要求4所述的一種基于雙叉臂減震汽車懸架，其特征在于：所述緩沖裝置(2)中安裝有支撐柱(24)，所述支撐柱(24)的上部固定安裝有支撐限位盤(23)，所述支撐限位盤(23)的上端固定安裝有緩沖支撐彈簧(22)，所述緩沖支撐彈簧(22)的上端固定安裝有第二連接固定盤(21)。

6.根據權利要求5所述的一種基于雙叉臂減震汽車懸架，其特征在于：所述支撐連接架(10)的底端通過螺栓固定連接在主橫梁(3)的兩端中部，所述第一調節齒條(17)和第二調節齒條(18)的端頭分別與第一緩沖支撐裝置(7)和第二緩沖支撐裝置(9)中的伸縮桿(14)前端固定連接，所述第一連接固定盤(11)和第二連接固定盤(21)上均勻貫穿開設有固定孔，所述支撐柱(24)的底端與主橫梁(3)固定連接，所述限位安裝架(20)的底端與主橫梁(3)固定連接。

7.根據權利要求6所述的一種基于雙叉臂減震汽車懸架，其特征在于：所述支撐連接架(10)的上部兩端對稱固定安裝有立板(26)，所述立板(26)的上端內部通過第二轉軸(25)轉動安裝有自轉動調節板(27)，所述第一連接固定盤(11)固定連接在自轉動調節板(27)的上端。