[發明專利]一種汽車鈑金沖壓模具

在審

• 申請號: 202110946802.1
• 申請日: 2021-08-18
• 公開（公告）號: CN113798358A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 楊志強;朱文濤
• 申請（專利權）人: 楊志強
• 主分類號: B21D5/14
• 分類號: B21D5/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車鈑金沖壓模具，包括凸輥和凹輥，所述凸輥與凹輥相配合，所述凸輥包括轉動軸，所述轉動軸的中間部位設置有環形槽，所述環形槽的底部轉動軸上設置有多個一號T形槽、二號T形槽和容腔，所述一號T形槽與二號T形槽內均通過多塊卡塊固定有一號凸臺，所述容腔內滑動連接有二號凸臺。本發明利用凸輥與凹輥滾軋的方式來生產多臺階的鈑金件，取代了傳統工藝中利用模具來得到多臺階的鈑金件的方式，且該方式能利用長件鈑金做到連續生產多臺階的鈑金件，減少了裝夾板材和拆卸板材的次數，提高了生產速率；通過調整一號凸臺在凸輥上的位置，進而實現調整多臺階的鈑金件的尺寸，減少了生產不同尺寸模具的成本。

技術領域

本發明涉及模具技術領域，尤其是涉及一種汽車鈑金沖壓模具。

背景技術

鈑金，一種加工工藝，鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義。根據國外某專業期刊上的一則定義，可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。

公開號為CN111408663A的一種鈑金件沖壓模具，包括有機架、上模板、下模板、第一沖壓模具、第二沖壓模具和第三沖壓模具；液壓機和下模板架設在機架上，上模板與液壓機側壁連接柱滑動連接，第一沖壓模具、第二沖壓模具、第三沖壓模具的凸模均安裝在上模板底部且自液壓機上料端向出料端依次排列，第一沖壓模具、第二沖壓模具和第三沖壓模具的凹模均安裝在下模板上且自液壓機上料端向出料端依次排列，第一沖壓模具工作端與連接件折彎前的輪廓以及第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔的位置結構相對應，第二沖壓模具工作端與折彎部的位置對應且第二沖壓模具凸模與第一安裝孔間隙配合；該方案生產效率高，經濟效益好，大大節省了人力，但該發明依舊利用傳統的模具對鈑金進行加工，當需要改變鈑金件的尺寸時，需要重新設計模具，不經濟，并且由于傳統模具的限制需要多次對鈑金裝夾和拆卸，影響效率。

本發明提出了一種利用長板材做到連續生產多臺階的鈑金件的一種模具，減少了裝夾板材和拆卸板材的次數，提高了生產速率。

發明內容

本發明以解決需要改變鈑金件的尺寸時，需要重新設計模具，不經濟；傳統模具的限制需要多次對鈑金裝夾和拆卸，影響效率的問題，提出了一種汽車鈑金沖壓模具。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種汽車鈑金沖壓模具，包括凸輥和凹輥，所述凸輥與凹輥相配合，所述凸輥包括轉動軸，所述轉動軸的一端與電機的輸出軸固定，所述轉動軸內設置有一號油路和多條二號油路，所述轉動軸的中間部位設置有環形槽，所述環形槽的底部轉動軸上設置有多個一號T形槽、二號T形槽和容腔，所述一號T形槽與二號T形槽的尺寸、形狀和數量均相同，所述一號T形槽與二號T形槽相對于容腔對稱布置，且多個所述一號T形槽、二號T形槽和容腔均沿轉動軸的圓周方向均勻布置，所述一號T形槽與二號T形槽內均通過多塊卡塊固定有一號凸臺，所述容腔內滑動連接有二號凸臺，所述一號T形槽、二號T形槽和容腔的頂端和底端均分別與二號油路和一號油路連通。

本發明通過利用凸輥與凹輥滾軋的方式來生產多臺階的鈑金件，取代了傳統工藝中利用模具進行沖壓，彎折等工序來得到多臺階的鈑金件，且通過滾軋的方式來生產多臺階的鈑金件，能利用長件鈑金做到連續生產多臺階的鈑金件，減少了裝夾板材和拆卸板材的次數，提高了生產速率；通過調整一號凸臺在凸輥上的位置，進而實現調整多臺階的鈑金件的尺寸，減少了生產不同尺寸模具的成本。

優選的，所述一號凸臺包括活塞、活塞桿、加強板和擠壓板，所述活塞桿的底端固定有活塞，所述活塞桿的頂端與擠壓板相接觸，所述活塞桿的外表面固定有加強板，所述加強板通過螺釘與擠壓板固定連接，本發明中加強板通過螺釘與擠壓板固定連接，方便對擠壓板進行拆卸與安裝。

優選的，所述一號凸臺與二號凸臺的結構相同，兩者的區別在于，所述一號凸臺還包括缸體和萬向連接管，所述缸體內滑動連接有活塞，所述缸體的底端通過萬向連接管與一號油路連通，方便對缸體進行進油與出油。