[發明專利]發動機燃油壓力控制方法

在審

• 申請號: 202110943480.5
• 申請日: 2021-08-17
• 公開（公告）號: CN113464303A
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 李連杰;楊寶牛;柳真;馬國祥;溫敏;懷自力;陳偉;甘尚
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D41/30
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 常小溪

本發明公開了一種發動機燃油壓力控制方法，本發明的設計構思在于，可以通過發動機控制器實時采集油軌總成上的燃油壓力傳感器感應的實際燃油壓力值，并結合計算出的當前運行工況下所需目標燃油壓力值，使油泵控制器通過計算值與實測值的偏差，實現對輸油泵轉速的動態調節，從而改變輸油泵輸出的燃油壓力，以便對實際的燃油壓力值進行補償，使其保持在當前工況下的目標燃油壓力值，以滿足發動機正常噴油的需求。本發明一方面能夠對輸油泵所泵出的燃油壓力進行精確控制，有效節約能源，降低噪聲，提高輸油泵的使用壽命；另一方面可以能夠根據發動機實際的運行工況對輸油泵壓力進行自適應調節，以滿足對發動機動力性或經濟性的不同需求。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機燃油壓力控制方法。

背景技術

汽車發動機在正常的工作過程中，需要通過噴油器將燃油噴射到進氣歧管中與進入的空氣進行充分混合，霧化后進入發動機缸體內燃燒做功，這就要求燃油供給系統能夠提供帶有一定壓力的燃油，以便能夠將燃油噴出，而且在相同的噴油器開始持續時間下，實際的噴油量會隨著燃油的壓力變化。

目前，當發動機開始運行時，燃油系統中的輸油泵將會一直處于工作狀態，泵出的燃油通過安裝在燃油管上的燃油壓力調節器進行燃油壓力的控制，燃油壓力調節器通過內部彈簧壓力將燃油系統的壓力控制在一個恒定值。

由于輸油泵所泵出的燃油壓力是預先設定的恒定值，輸油泵所泵出的燃油壓力一般會大于實際需求，而多出的燃油還需要通過調壓閥泄油重新流回燃油箱中，造成能源的浪費；而且輸油泵始終保持高速運轉導致壽命降低，同時帶來噪聲污染；此外，相同的噴油器在一定時間內的噴油量無法根據發動機的實際運行工況進行調節，例如當發動機需求更高的燃油壓力以提升動力性，或者需要減低燃油壓力以提升經濟性，現有供油方式均無法實現，存在較大的局限性。

發明內容

鑒于上述，本發明旨在提供一種發動機燃油壓力控制方法，以解決上述供油方式的弊端。

本發明采用的技術方案如下：

一種發動機燃油壓力控制方法，其中包括：

采集安裝于油軌總成上的燃油壓力傳感器監測的燃油壓力值；

根據當前運行工況，計算對應的目標燃油壓力值；

求取所述燃油壓力值與所述目標燃油壓力值的差值；

將所述差值發送至油泵控制器，使油泵控制器基于所述差值對輸油泵的轉速進行調節，以改變輸油泵所輸出的燃油壓力。

在其中至少一種可能的實現方式中，所述根據當前運行工況，計算對應的目標燃油壓力值包括：

根據當前的油門踏板信號以及發動機轉速信號，得到基礎燃油壓力值；

利用當前的海拔信號對所述基礎燃油壓力值進行修正，得到目標燃油壓力值。

在其中至少一種可能的實現方式中，所述根據當前的油門踏板信號以及發動機轉速信號，得到基礎燃油壓力值包括：查詢預先標定的油門踏板-發動機轉速-燃油壓力映射表或曲線，得到基礎燃油壓力值。

在其中至少一種可能的實現方式中，所述將所述差值發送至油泵控制器包括：將所述差值通過CAN總線發送至油泵控制器。

在其中至少一種可能的實現方式中，所述對輸油泵的轉速進行調節包括：油泵控制器根據所述差值發出用于調控輸油泵轉速的占空比信號。