[發明專利]一種自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構

在審

• 申請號: 202110943037.8
• 申請日: 2021-08-17
• 公開（公告）號: CN113606042A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 石云飛;楊加壽;李俊勵;冀國鋒;班永麗;于佳;李升東;廖文兵;魏棣;王晶晶;高祥;張少江;黃進;楊進飛;李智偉;吳俊
• 申請（專利權）人: 中國航發貴陽發動機設計研究所
• 主分類號: F02C7/00
• 分類號: F02C7/00;F02C7/26;F02C7/057
• 代理公司: 貴州派騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 劉宇宸

1.一種自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構，其特征在于，包括：

安裝在高壓壓氣機的機匣集氣腔C外部的安裝座E(1)；

與安裝座E(1)安裝的當打開狀態放氣時活門(7)處于遠離集氣腔C內狀態的起動活門裝置，集氣腔C與起動活門裝置的下部進氣口連通；

燃燒室機匣的安裝座F(19)，安裝座(19)與起動活門裝置上部進氣口連通。

2.如權利要求1所述的自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構，其特征在于：所述起動活門裝置包括：

外套(5)，外套(5)的底面中部有與集氣腔C連通的進氣口；

與外套(5)周向進行依次固定安裝的錐體(6)、殼體(9)，錐體(6)處于外套(5)和殼體(9)之間；錐體(6)上部與殼體(9)形成空腔，錐體(6)下部與外套(5)形成空腔，靠近與外套(5)連接處的錐體(6)和殼體(9)上均設有相對應連通的通氣孔，氣體可以從集氣腔C流至通氣孔排出外涵道；

活塞桿(11)，活塞桿(11)小端可滑動貫穿在錐體(6)中部并固定有活門(7)，活塞桿(11)向下滑動后帶動活門(7)與外套(5)的進氣口進行錐面緊密接觸，此時氣道處于關閉狀態，活塞桿(11)向上滑動后帶動活門(7)與外套(5)的進氣口進行分離，此時氣道處于打開狀態；

活塞桿(11)大端與錐體(6)和殼體(9)形成的空腔內壁可滑動緊密接觸，活塞桿(11)大端將錐體(6)和殼體(9)形成的空腔分隔為上、下的腔A、腔B；

位于被活門(7)遮擋部分的錐體(6)上有供氣體進出的通孔，使腔B與集氣腔C連通；

活塞桿(11)小端外部套有上下兩端分別與活塞桿(11)大端、錐體(6)接觸的彈簧(10)，彈簧(10)在彈性形變時始終處于腔B內，腔A、腔B之間的壓力差使驅使活塞桿(11)克服彈簧(10)的彈力進行上下滑動；

殼體(9)上部有與腔A連通的呈水平狀的進氣口。

3.如權利要求2所述的自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構，其特征在于：所述錐體(6)、殼體(9)兩者與外套(5)經銷子(15)定位和螺釘(4)進行依次固定安裝。

4.如權利要求2所述的自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構，其特征在于：所述活塞桿(11)為T字形。

5.如權利要求2所述的自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構，其特征在于：所述活塞桿(11)大端外周安裝有密封圈(12)與錐體(6)和殼體(9)形成的空腔內壁進行可滑動緊密接觸。

6.如權利要求2所述的自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構，其特征在于：所述貫穿在錐體(6)中部后的活塞桿(11)小端經螺母E(8)旋合固定有活門(7)。

7.如權利要求2所述的自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構，其特征在于：所述安裝座E(1)與外套(5)的底面進行固定連接，集氣腔C與起動活門裝置的外套(5)的下部進氣口對應連通，集氣腔C與起動活門裝置的下部進氣口連通。

8.如權利要求7所述的自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構，其特征在于：所述安裝座E(1)與外套(5)的底面經靠螺母F(3)和螺樁(2)固定連接。

9.如權利要求2或8所述的自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構，其特征在于：所述安裝座F(19)經短管(16)與殼體(9)呈水平狀的進氣口連通。

10.如權利要求9所述的自動鎖閉的起動活門裝置在航空發動機上的安裝結構，其特征在于：所述安裝座F(19)與管接嘴a(18)一端連通，管接嘴a(18)另一端經螺母C(17)與短管(16)一端連通，短管(16)另一端經螺母D(14)管接嘴b(13)連通，管接嘴b(13)與殼體(9)呈水平狀的進氣口連通，使腔A與燃燒室連通氣壓相同，實現安裝座(19)與起動活門裝置上部進氣口連通。