[發(fā)明專利]車輛停放方法、裝置及終端設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110940492.2
• 申請日: 2021-08-17
• 公開（公告）號: CN113596728B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張龍;顧蒙;朱波
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江小遛信息科技有限公司
• 主分類號: H04W4/02
• 分類號: H04W4/02;H04W4/021;H04W4/029;H04W4/40;H04W4/44;H04W8/18;H04W8/24;G07C9/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 梁韜

1.一種車輛停放方法，應(yīng)用于服務(wù)器，其特征在于，所述方法包括：

在接收到用戶終端發(fā)送的車輛解鎖請求后，實時獲取目標(biāo)車輛的運(yùn)行狀態(tài)及當(dāng)前車輛位置，并實時獲取所述用戶終端的當(dāng)前電量，其中，所述車輛解鎖請求包括請求解鎖的目標(biāo)車輛及目標(biāo)停車點，所述運(yùn)行狀態(tài)包括行駛狀態(tài)與停止?fàn)顟B(tài)；

當(dāng)所述用戶終端的當(dāng)前電量小于第一預(yù)設(shè)電量閾值，且所述目標(biāo)車輛的運(yùn)行狀態(tài)為停止?fàn)顟B(tài)時，根據(jù)所述當(dāng)前車輛位置確定所述車輛與預(yù)設(shè)停車點的位置關(guān)系，并執(zhí)行所述位置關(guān)系對應(yīng)的停車策略，其中，所述位置關(guān)系包括所述目標(biāo)車輛位于所述目標(biāo)停車點內(nèi)、位于除目標(biāo)停車點以外的預(yù)設(shè)停車點內(nèi)及位于預(yù)設(shè)停車點以外；

所述根據(jù)所述當(dāng)前車輛位置確定所述車輛與預(yù)設(shè)停車點的位置關(guān)系，并執(zhí)行所述位置關(guān)系對應(yīng)的停車策略，包括：

若所述位置關(guān)系為所述目標(biāo)車輛位于所述目標(biāo)停車點內(nèi)，則發(fā)送車輛上鎖指令至所述目標(biāo)車輛，并發(fā)送目標(biāo)車輛停放在停車點內(nèi)的提示信息至用戶終端；

若所述位置關(guān)系為所述目標(biāo)車輛位于除目標(biāo)停車點以外的預(yù)設(shè)停車點內(nèi)，則在第一預(yù)設(shè)時長后，發(fā)送車輛上鎖指令至所述目標(biāo)車輛，并發(fā)送目標(biāo)車輛停放在停車點內(nèi)的提示信息至用戶終端；

若所述位置關(guān)系為所述目標(biāo)車輛位于預(yù)設(shè)停車點以外，則在第二預(yù)設(shè)時長后，發(fā)送車輛上鎖指令至所述目標(biāo)車輛，并發(fā)送目標(biāo)車輛未停放在停車點內(nèi)的提示信息至用戶終端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛停放方法，其特征在于，所述實時獲取目標(biāo)車輛的運(yùn)行狀態(tài)及當(dāng)前車輛位置，并實時獲取所述用戶終端的當(dāng)前電量之后，還包括：

根據(jù)所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前車輛位置到所述目標(biāo)停車點的距離，得到用戶到達(dá)所述目標(biāo)停車點的預(yù)測行駛時長；

根據(jù)用戶終端的當(dāng)前電量，得到用戶終端的預(yù)測工作時長；

獲取用戶對應(yīng)的用戶信譽(yù)等級，其中，所述用戶信譽(yù)等級包括高信譽(yù)等級與低信譽(yù)等級；

若所述用戶終端的預(yù)測工作時長小于所述預(yù)測行駛時長，且所述用戶信譽(yù)等級為高信譽(yù)等級，則發(fā)送車輛解鎖指令至所述目標(biāo)車輛，并發(fā)送用戶終端電量不足的提示信息至用戶終端；

若所述用戶終端的預(yù)測工作時長小于所述預(yù)測行駛時長，且所述用戶信譽(yù)等級為低信譽(yù)等級，則發(fā)送用戶終端電量不足及車輛無法解鎖的提示信息至用戶終端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛停放方法，其特征在于，所述獲取用戶對應(yīng)的用戶信譽(yù)等級之后，還包括：

當(dāng)所述用戶終端的當(dāng)前電量小于第二預(yù)設(shè)電量閾值時，若所述目標(biāo)車輛的運(yùn)行狀態(tài)為行駛狀態(tài)，且所述用戶信譽(yù)等級為低信譽(yù)等級，獲取與所述目標(biāo)車輛的距離小于第一距離的臨近停車點，其中，所述第二預(yù)設(shè)電量閾值大于第一預(yù)設(shè)電量閾值；

當(dāng)所述目標(biāo)車輛與所述臨近停車點的距離小于第二距離時，發(fā)送車輛上鎖指令至所述目標(biāo)車輛，并發(fā)送用于提示車輛已上鎖的提示信息至所述用戶終端，其中，所述第二距離小于所述第一距離。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛停放方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前車輛位置到所述目標(biāo)停車點的距離，得到用戶到達(dá)所述目標(biāo)停車點的預(yù)測行駛時長，根據(jù)用戶終端的當(dāng)前電量，得到用戶終端的預(yù)測工作時長之后，還包括：

若所述用戶終端的預(yù)測工作時長小于所述預(yù)測行駛時長，計算所述目標(biāo)車輛在所述預(yù)測工作時長內(nèi)最大預(yù)測行駛距離；

獲取與所述當(dāng)前車輛位置的距離小于最大預(yù)測行駛距離的推薦停車點，并發(fā)送包含所述推薦停車點的提示信息至所述用戶終端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛停放方法，其特征在于，所述實時獲取目標(biāo)車輛的運(yùn)行狀態(tài)及當(dāng)前車輛位置，并實時獲取所述用戶終端的當(dāng)前電量之后，還包括：

若所述目標(biāo)車輛的運(yùn)行狀態(tài)為行駛狀態(tài)，實時獲取所述目標(biāo)車輛的行駛時速及行駛時長，并實時獲取用戶終端的電量變化值；

根據(jù)所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前車輛位置、所述目標(biāo)停車點的距離及所述行駛時速，更新用戶到達(dá)所述目標(biāo)停車點的預(yù)測行駛時長；

根據(jù)所述行駛時長、所述用戶終端的當(dāng)前電量及電量變化值，更新用戶終端的預(yù)測工作時長。