[發明專利]一種用于場內鋼筋運輸的輔助裝置及施工方法

在審

• 申請號: 202110939588.7
• 申請日: 2021-08-16
• 公開（公告）號: CN113561883A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 楊生全;王磊;艾學良;朱則浩;李子超;時海生;張隆坤;田珊虎
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團第三工程有限公司
• 主分類號: B60P7/135
• 分類號: B60P7/135
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 房鑫

本發明公開了一種用于場內鋼筋運輸的輔助裝置及施工方法，包括自卸車頭和自卸車斗，所述自卸車頭和自卸車斗連接，所述自卸車斗的四角可拆卸連接有支撐柱，相鄰支撐柱之間平行，所述支撐柱和自卸車斗的底部端面垂直；位于自卸車斗寬邊方向上的支撐柱通過托梁連接，所述托梁位于自卸車斗的頂部，所述托梁的長度大于自卸車斗寬邊的邊長，所述托梁的兩端還均連接有擋板，所述擋板與自卸車斗的長邊同一側，所述擋板和托梁垂直，所述擋板的未固定端向遠離自卸車斗頂部方向延伸。本發明提高了場內鋼筋轉運施工效率、提高設備利用和減少設備投入成本，提高項目部施工經濟效益。

技術領域

本發明屬于設備運輸技術領域，具體屬于一種用于場內鋼筋運輸的輔助裝置及施工方法。

背景技術

在水電站溢洪道、廠房主體施工中，現場施工最多的便是鋼筋混凝土，在場內鋼筋轉運時一般采購的鋼筋運輸車不足以滿足施工強度時，一般選用隨車吊、自卸車等運輸設備放置在車斗內直接轉運，直接放置在自卸車內運輸不僅不安全，放置鋼筋數量也少；

在水電站鋼筋運輸過程中，因在施工現場場內鋼筋從倉庫至施工部位轉運不僅有一定距離，同時鋼筋轉運為批量轉運，在場內運輸過程中無法使用人力去進行大批量轉運，一般情況下使用鋼筋運輸車進行運輸，但是針對設備缺乏、資金不足的項目，鋼筋運輸車的數量可能難以滿足工程進度要求，從而導致鋼筋運輸慢的施工難題出現，最終使工程進度受到影響。

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本發明提供一種用于場內鋼筋運輸的輔助裝置及施工方法，解決目前傳統工程中，若出現設備調動緊缺或資金不足時，因鋼筋運輸車輛不足而導致鋼筋運輸慢的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種用于場內鋼筋運輸的輔助裝置，包括自卸車頭和自卸車斗，所述自卸車頭和自卸車斗連接，所述自卸車斗的四角可拆卸連接有支撐柱，相鄰支撐柱之間平行，所述支撐柱和自卸車斗的底部端面垂直；

位于自卸車斗寬邊方向上的支撐柱通過托梁連接，所述托梁位于自卸車斗的頂部，所述托梁的長度大于自卸車斗寬邊的邊長，所述托梁的兩端還均連接有擋板，所述擋板與自卸車斗的長邊同一側，所述擋板和托梁垂直，所述擋板的未固定端向遠離自卸車斗頂部方向延伸。

進一步的，還包括第一斜撐，所述第一斜撐的一端和支撐柱的柱體連接，所述第一斜撐的另一端和托梁連接，所述第一斜撐、支撐柱和托梁圍合形成直角三角形，所述直角三角形和自卸車斗的長邊垂直。

進一步的，還包括第二斜撐，所述第二斜撐的一端和自卸車斗的頂部連接，所述第二斜撐位于自卸車斗的長邊側，所述第二斜撐的另一端和支撐柱連接。

進一步的，托梁和支撐柱均采用角鋼，所述托梁和支撐柱均采用全接觸面焊接連接。

進一步的，所述自卸車斗的四角均焊接有豎管，支撐柱套設在豎管中，豎管上設有鎖止孔，所述鎖止孔內螺紋連接有鎖止螺栓，所述鎖止螺栓用于定位支撐柱。

進一步的，所述擋板為U型板，U型板的底部和托梁焊接連接，接近自卸車頭的兩個U型板構成前端U型板，遠離自卸車頭的兩個U型板構成后端U型板，前端U型板和后端U型板通過可伸縮車斗連接，所述可伸縮車斗為頂部開口結構，所述可伸縮車斗的長邊能伸長或縮短。

進一步的，所述可伸縮車斗包括第一放置槽和第二放置槽，第一放置槽和第二放置槽的頂部端面和一端端面均為開口結構，第一放置槽滑動連接在前端U型板的內腔中，第二放置槽滑動連接在后端U型板的內腔中，第一放置槽的一端端面和第二放置槽的一端端面對接嵌合，所述第一放置槽套設在第二放置槽的外壁上。

進一步的，所述第一放置槽的底部端面和第二放置槽的底部端面上均開設有滑動槽，所述滑動槽用于穿入U型板的一側板。