[發明專利]高鐵封閉層伸縮縫止水條及止水結構

在審

• 申請號: 202110937115.3
• 申請日: 2021-08-16
• 公開（公告）號: CN113774727A
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 鄧逆濤;陳鋒;李泰灃;王鵬程;閆鑫;劉景宇;張新岡;閆宏業;程遠水;張棟;杜翠;堯俊凱;朱忠林;王立軍;劉杰;曾帥
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;張云芳

本發明提供的高鐵封閉層伸縮縫止水條及止水結構。止水條由橡膠制成，其包括呈條狀的本體，本體的左右兩個側面上分別固定連接有第一止水肋條和第二止水肋條，第一止水肋條和第二止水肋條均沿本體的長度方向延伸；第二止水肋條遠離本體的一端具有用于與伸縮縫的側壁粘貼的平面。與現有止水措施相比，本發明提供的止水條兩側分別具有用于與混凝土澆筑和粘貼的第一止水肋條和第二止水肋條，增加混凝土結構與止水條的結合面積，實現伸縮縫兩側的混凝土結構與止水條的緊密連接，改變并延長滲水路徑，有效防止雨水滲入，結合橡膠材料的高彈性和可伸縮性，同時適應伸縮縫兩側混凝土結構的差異變形，提高路基服役長效性。

技術領域

本發明涉及一種高鐵防水技術領域，尤其涉及一種高鐵封閉層伸縮縫止水條及止水結構。

背景技術

高速鐵路無砟軌道底座板和路肩封閉層由于先后澆筑混凝土的施工工序需預留縱向伸縮縫，為了預防路基封閉層的鼓脹和開裂，澆筑封閉層時也需設置橫向伸縮縫，若伸縮縫的結合處處理措施不當便會發生滲漏問題。由于自然降水，軌道板和路肩的雨水通過伸縮縫流入底座版和封閉層底部基床，在列車動動力荷載的反復抽吸作用下，基床表層級配碎石中的細顆粒經底座板伸縮縫、底座板和路肩封閉層伸縮縫流出而形成冒漿病害，雨水匯入較多時也會產生路基不均勻沉降病害，這些病害嚴重影響列車運行平穩性及安全性。

在伸縮縫處設置止水措施是防止接縫滲漏問題的常用措施，目前高鐵封閉層伸縮縫多采用頂部密封膠和底部聚乙烯泡沫板填充的嵌縫措施(參見圖3)，具體地，路肩兩側封閉層為C25纖維混凝土，C25纖維混凝土封閉層無砟軌道支承層間應沿線路縱向設置伸縮縫，縫寬10mm，上部10mm采用硅酮嵌縫膠封閉，下部70mm采用聚乙烯泡沫板填充(不同設計院對縫寬、硅酮嵌縫膠、聚乙烯泡沫板厚度和高度設計不一)，凍脹地區可根據情況調整嵌縫膠和聚乙烯泡沫板的高度。然而在使用過程中，由于密封膠材料老化出現了大量的密封膠脫膠及開裂問題，防水和密封作用失效，冒漿、不均勻沉降病害頻發，嚴重影響路基服役的長效性。

發明內容

針對上述現有技術中伸縮縫的止水措施失效而影響路基服役的長效性的不足，本發明的目的在于提供一種高鐵封閉層伸縮縫止水條，其可有效防止雨水由伸縮縫滲入路基，提高路基服役長效性。

本發明提供的高鐵封閉層伸縮縫止水條，所述止水條由橡膠制成，其包括呈條狀的本體，所述本體的左右兩個側面上分別固定連接有第一止水肋條和第二止水肋條，所述第一止水肋條和所述第二止水肋條均沿所述本體的長度方向延伸；所述第二止水肋條遠離所述本體的一端具有用于與所述伸縮縫的側壁粘貼的平面。

通過在止水條兩側分別設置用于與混凝土澆筑和粘貼的第一止水肋條和第二止水肋條，增加混凝土結構與止水條的結合面積，實現伸縮縫兩側的混凝土結構與止水條的緊密連接，改變并延長滲水路徑，有效防止雨水滲入，結合橡膠材料的高彈性和可伸縮性，同時適應伸縮縫兩側混凝土結構的差異變形，提高路基服役長效性。第二止水肋條的遠端為平面，便于與底座板側壁粘貼，可有效增大粘貼面積，使粘貼更為牢固。

優選地，所述第二止水肋條的橫截面為弧形；如此設計可提高第二止水肋條的抗擠壓和拉伸能力，從而提高止水條整體的抗擠壓拉伸能力，可適應伸縮縫兩側混凝土結構的差異變形，提高路基服役長效性。

優選地，所述第一止水肋條遠離所述本體一端的橫截面的寬度大于靠近所述本體一端的橫截面的寬度；使第一止水肋條不易從混凝土中松脫，保證止水條與混凝土緊密粘連，阻止雨水滲透到路基。

優選地，所述第一止水肋條靠近所述本體一端的橫截面為矩形，所述第一止水肋條的遠離所述本體一端的橫截面為圓形、T形、L形或者Y字形；如此設計增大了止水條與伸縮縫兩側的混凝土結構的結合面積，使第一止水肋條不易從混凝土中松脫，保證止水帶與混凝土緊密粘連，阻止雨水滲透到路基。