[發明專利]一種整體橋式懸架

在審

• 申請號: 202110933175.8
• 申請日: 2021-08-12
• 公開（公告）號: CN113561722A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 周磊磊;王曉軍;張奇奇;余紀邦;陳健;洪學臣;李祥喜;葉飛;高建光;黃從奎;汪中奇;潘睿;張愉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 曾晨

本發明公開了一種整體橋式懸架，其減振器的兩端分別與車橋和車體相連接；彈性支撐機構的兩組彈性支撐單元組件的第一彈性支撐單元內設有軸向通孔，且外壁面上設有環狀凸起，一端與車體相抵接或相連接，另一端與車橋相對設置；第二彈性支撐單元環繞第一彈性支撐單元設置，且一端與車橋上的軸管外端區域相抵接，另一端用于向第一彈性支撐單元提供朝向車體方向的作用力；拉桿機構包括上拉桿對、下拉桿對和橫拉桿。本公開提供的整體橋式懸架降低了懸架重量，彈性支撐機構可根據不同載荷提供不同的支撐，保證了懸架的承載能力，同時提高了乘坐舒適性。而且，通過彈性支撐機構和拉桿機構的布置，提高了懸架抗側傾性能，有利于提高操縱穩定性。

技術領域

本發明涉及車輛工程領域，更具體地，涉及一種整體橋式懸架。

背景技術

懸架是現代汽車的重要組成部分，它的作用是把車架或車身與車橋或車輪彈性地連接起來，在車輛和車架或車身間傳遞力和力矩，緩和路面傳遞給車架或車身的沖擊載荷，衰減振動，以及隔離來自地面、輪胎輸入的噪聲，控制車輪的運動規律，保證汽車具有需要的乘坐舒體適性和操縱穩定性。

如圖1所示，現有的整體橋式懸架以鋼板彈簧2'作為彈性元件，通過騎馬螺栓3'將鋼板彈簧2'與車橋1'連接在一起，鋼板彈簧2'起到承載作用及導向作用。整體橋式懸架通過減振器4'來衰減振動，緩沖塊5'安裝在鋼板彈簧2'的內側。當懸架受到載荷的作用變形時，緩沖塊5'與車橋1'接觸，從而起到限位的作用，達到防止懸架變形過大，撞壞車架或車身的效果。

但是，現有的整體橋式懸架存在以下缺陷：(1)鋼板彈簧2'自身重量大，不利于整車輕量化設計；(2)鋼板彈簧2'運動時，片與片之間相互摩擦，產生動剛度，平順性較差；(3)懸架的簧下質量高，不利于操縱穩定性。

因此，如何提供一種可克服現有缺陷的整體橋式懸架成為本領域亟需解決的技術難題。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種可克服現有缺陷的整體橋式懸架的新技術方案。

根據本發明的第一方面，提供了一種整體橋式懸架。

該整體橋式懸架包括車橋、減振器、彈性支撐機構和拉桿機構；其中，

所述減振器的兩端分別與所述車橋和車體相連接；

所述彈性支撐機構包括兩組彈性支撐單元組件，兩組所述彈性支撐單元組件分別與所述車橋的寬度方向的兩側相對應，所述彈性支撐單元組件包括第一彈性支撐單元和第二彈性支撐單元；

所述第一彈性支撐單元內設有軸向通孔，且所述第一彈性支撐單元的外壁面上設有環狀凸起，所述第一彈性支撐單元的一端與車體相抵接或相連接，所述第一彈性支撐單元的另一端與所述車橋相對設置；

所述第二彈性支撐單元環繞所述第一彈性支撐單元設置，且所述第二彈性支撐單元的一端與所述車橋上的軸管外端區域相抵接，所述第二彈性支撐單元的另一端被設置為用于向所述第一彈性支撐單元提供朝向車體方向的作用力；

所述拉桿機構包括上拉桿對、下拉桿對和橫拉桿；

所述上拉桿對包括兩個上拉桿，兩個所述上拉桿的一端分別與所述車橋相連接，兩個所述上拉桿的另一端與車體相連接，且兩個所述上拉桿與所述車橋相連接的一端位于兩組所述彈性支撐單元組件之間；

所述下拉桿對包括兩個下拉桿，兩個所述下拉桿的一端分別與所述車橋相連接，兩個所述下拉桿的另一端與車體相連接，且兩個所述下拉桿與所述車橋相連接的一端位于兩組所述彈性支撐單元的外側；

所述橫拉桿的兩端分別與所述車橋和所述車體相連接，且所述橫拉桿與所述車橋相連接的一端位于兩組所述彈性支撐單元組件之間，所述橫拉桿的軸線高于所述車橋的軸線。

可選的，所述減振器成對設置，且所述減振器與所述車橋相連接的一端位于所述彈性支撐單元組件和所述下拉桿之間。