[發明專利]一種充電樁有序充電管理方法及系統有效

申請號：	202110930768.9	申請日：	2021-08-13
公開（公告）號：	CN113561834B	公開（公告）日：	2023-06-09
發明（設計）人：	許婷;楊佳瑋;方詩原	申請（專利權）人：	科大數字（上海）能源科技有限公司
主分類號：	B60L53/63	分類號：	B60L53/63;B60L53/62
代理公司：	上海申新律師事務所 31272	代理人：	吳軼淳
地址：	201601 上海市松***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種充電有序管理方法系統
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【說明書】：

本發明提供一種充電樁有序充電管理方法及系統，包括：步驟S1，所述控制模塊獲取所述目標電動汽車的一預期充電時間以及所述充電樁所屬的一配電臺區的一歷史負荷數據序列；步驟S2，所述控制模塊將所述歷史負荷數據序列輸入預先建立的一預測模型得到所述預期充電時間內的預測負荷數據序列；步驟S3，所述控制模塊獲取所述配電臺區當前的實際負荷數據，并根據所述實際負荷數據和所述預測負荷數據序列生成一充電策略，以在對所述目標電動汽車的充電過程中自適應調整所述充電樁的充電功率進行有序充電管理。有益效果是實現配電臺區電網的削峰填谷，優化能源配置，減少集中式充電站對電網的負荷沖擊，使得電網負荷更加穩定。

技術領域

本發明涉及充電管理技術領域，尤其涉及一種充電樁有序充電管理方法及系統。

背景技術

隨著能源的緊缺以及環境保護的需要，電動汽車被廣泛推廣和應用，以降低燃油車輛對能源的消耗以及減少尾氣排放對環境的影響。隨著新能源電動汽車的加速發展，當前電動汽車數量急劇上升，充電站的建設解決了一部分的電動汽車充電問題。充電站內一般配置幾十到幾百個不同參數的充電樁。當前電動汽車充電過程中多數是恒定功率，大規模電動汽車接入配電網自由充電時，會產生電網高峰負荷增加、電壓偏移及波動加大、供電效率及經濟性下降、影響配網安全穩定等一系列問題，進而增加電網調頻與調壓的難度。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種充電樁有序充電管理方法，于充電站的各充電樁內分別配置一控制模塊，所述控制模塊與連接所述充電樁的一目標電動汽車建立通信連接；

則所述充電樁有序充電管理方法包括：

步驟S1，所述控制模塊獲取所述目標電動汽車的一預期充電時間以及所述充電樁所屬的一配電臺區的一歷史負荷數據序列；

步驟S2，所述控制模塊將所述歷史負荷數據序列輸入預先建立的一預測模型得到所述預期充電時間內的預測負荷數據序列；

步驟S3，所述控制模塊獲取所述配電臺區當前的實際負荷數據，并根據所述實際負荷數據和所述預測負荷數據序列生成一充電策略，以在對所述目標電動汽車的充電過程中自適應調整所述充電樁的充電功率進行有序充電管理。

優選的，所述控制模塊中預先配置有一第一時長，所述步驟S1中，所述控制模塊獲取所述目標電動汽車連接所述充電樁時刻之前的所述第一時長的各所述實際負荷數據形成所述歷史負荷數據序列。

優選的，所述控制模塊中預先配置有多個波動等級，每個所述波動等級關聯一第二時長；則執行所述步驟S1之前，還包括一負荷波動監測過程，包括：

步驟A1，所述控制模塊實時監測所述配電臺區的所述實際負荷數據，并處理得到所述實際負荷數據隨時間變化的波動指標；

步驟A2，所述控制模塊根據所述波動指標處理得到所述實際負荷數據隨時間變化的所述波動等級，并根據所述波動等級匹配得到對應的所述第二時長；

所述步驟S1中，所述控制模塊獲取所述目標電動汽車連接所述充電樁時刻之前的所述第二時長的各所述實際負荷數據形成所述歷史負荷數據序列。

優選的，所述步驟S2中，所述預測模型為差分整合移動平均自回歸模型，或自回歸模型，或移動平均模型，或自回歸滑動平滑模型。