[發(fā)明專利]一種基于CTC3.0的本務(wù)機(jī)摘掛計(jì)劃自動(dòng)生成與執(zhí)行方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110930059.0
• 申請(qǐng)日: 2021-08-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113650655B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳宣;李華榮;王劍年;盧穎濤;陳震解;陳德俊;游政;趙楊杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號(hào)有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/10
• 分類號(hào): B61L27/10;B61L27/40;B61L27/04
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 應(yīng)小波

本發(fā)明涉及一種基于CTC3.0的本務(wù)機(jī)摘掛計(jì)劃自動(dòng)生成與執(zhí)行方法，該方法通過(guò)升級(jí)CTC3.0系統(tǒng)中的占線板終端及數(shù)據(jù)平臺(tái)功能，使得占線板終端在接收到列車計(jì)劃時(shí)觸發(fā)本務(wù)機(jī)摘掛計(jì)劃的自動(dòng)生成，從而完成本務(wù)機(jī)摘掛作業(yè)。本發(fā)明具有自動(dòng)化程度高、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通本務(wù)機(jī)摘掛領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于CTC3.0的本務(wù)機(jī)摘掛計(jì)劃自動(dòng)生成與執(zhí)行方法。

背景技術(shù)

本務(wù)機(jī)摘掛作業(yè)是指牽引機(jī)車與車廂體的分離和組合作業(yè)，常見(jiàn)于繁忙的普速樞紐車站，主要場(chǎng)景是對(duì)機(jī)乘人員和機(jī)車在作業(yè)站做以調(diào)整更換，是車站技術(shù)作業(yè)中的一項(xiàng)復(fù)雜作業(yè)。

目前CTC3.0系統(tǒng)本務(wù)機(jī)摘掛技術(shù)為針對(duì)本務(wù)機(jī)摘掛作業(yè)的最新技術(shù)，既有CTC3.0系統(tǒng)增加本務(wù)機(jī)摘掛功能模塊，利用CTC3.0系統(tǒng)中原有的計(jì)劃、作業(yè)流程、進(jìn)路狀態(tài)等信息實(shí)現(xiàn)本務(wù)機(jī)摘掛功能。根據(jù)聯(lián)鎖進(jìn)路信息，設(shè)計(jì)本務(wù)機(jī)出入庫(kù)的作業(yè)安排條件作為計(jì)劃編制依據(jù)，利用列車計(jì)劃車次信息，機(jī)車出入庫(kù)的線別信息及信號(hào)或軌道占用情況，發(fā)掘本務(wù)機(jī)與列車車次的內(nèi)在關(guān)聯(lián)信息，通過(guò)人工安排實(shí)現(xiàn)本務(wù)機(jī)本務(wù)機(jī)摘掛作業(yè)計(jì)劃生成。

隨著路網(wǎng)的擴(kuò)充，行車密度的加大，車站運(yùn)輸組織作業(yè)日益繁重，針對(duì)于本務(wù)機(jī)摘掛走行相對(duì)固定的本務(wù)機(jī)作業(yè)，針對(duì)每一趟車次人工安排本務(wù)機(jī)摘掛計(jì)劃已不能滿足車站對(duì)作業(yè)效率的要求。

經(jīng)過(guò)檢索，中國(guó)發(fā)明專利CN109591858A公開(kāi)了一種基于CTC3.0系統(tǒng)的機(jī)車換掛作業(yè)的辦理方法及裝置，該發(fā)明在CTC3.0系統(tǒng)中增加機(jī)車摘掛功能模塊，利用CTC3.0系統(tǒng)中原有的計(jì)劃、作業(yè)流程和進(jìn)路狀態(tài)信息實(shí)現(xiàn)機(jī)車摘掛功能；根據(jù)聯(lián)鎖進(jìn)路信息，設(shè)計(jì)本務(wù)機(jī)出入庫(kù)的作業(yè)安排條件作為計(jì)劃編制依據(jù)，利用列車計(jì)劃車次信息，機(jī)車車出入庫(kù)的線別信息及信號(hào)或軌道占用情況，發(fā)掘本務(wù)機(jī)與列車車次的內(nèi)在關(guān)聯(lián)信息，實(shí)現(xiàn)本務(wù)機(jī)機(jī)車摘掛作業(yè)計(jì)劃單推算，通過(guò)摘掛作業(yè)計(jì)劃完成各條機(jī)車摘掛進(jìn)路的辦理。但是該發(fā)明在進(jìn)行列車摘掛作業(yè)安排時(shí)，需手動(dòng)勾選含作業(yè)類型、作業(yè)方位、選擇出庫(kù)信息的相關(guān)參數(shù)，引入了人工干預(yù)，影響了車站摘掛作業(yè)的效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種自動(dòng)化程度高、效率高的一種基于CTC3.0的本務(wù)機(jī)摘掛計(jì)劃自動(dòng)生成與執(zhí)行方法。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種基于CTC3.0的本務(wù)機(jī)摘掛計(jì)劃自動(dòng)生成與執(zhí)行方法，該方法通過(guò)升級(jí)CTC3.0系統(tǒng)中的占線板終端及數(shù)據(jù)平臺(tái)功能，使得占線板終端在接收到列車計(jì)劃時(shí)觸發(fā)本務(wù)機(jī)摘掛計(jì)劃的自動(dòng)生成，從而完成本務(wù)機(jī)摘掛作業(yè)；

所述方法具體包括以下步驟：

步驟S1：自動(dòng)生成本務(wù)機(jī)摘掛計(jì)劃；

步驟S2：根據(jù)本務(wù)機(jī)摘掛計(jì)劃生成本務(wù)機(jī)摘掛作業(yè)序列，并通過(guò)占線板終端點(diǎn)擊本務(wù)機(jī)摘掛作業(yè)序列，顯示對(duì)應(yīng)站場(chǎng)進(jìn)路預(yù)覽；

步驟S3：進(jìn)路預(yù)覽出現(xiàn)后，向自律機(jī)發(fā)送當(dāng)前要辦理的調(diào)車進(jìn)路，并進(jìn)行自律機(jī)與列車計(jì)劃沖突檢查，若檢查通過(guò)，則進(jìn)路信息發(fā)往聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行；若存在沖突，則需修改調(diào)車計(jì)劃或等待列車計(jì)劃執(zhí)行完成再行辦理；

步驟S4：檢查通過(guò)的調(diào)車進(jìn)路信息經(jīng)自律機(jī)發(fā)往聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖系統(tǒng)完成進(jìn)路辦理。

優(yōu)選地，所述步驟S1具體包括以下子步驟：

步驟S101：中心列車階段計(jì)劃通過(guò)CTC運(yùn)行圖下發(fā)至車站；

步驟S102：占線板終端接收中心服務(wù)器下發(fā)的階段計(jì)劃；

步驟S103：占線板終端根據(jù)接收到的階段計(jì)劃判斷列車計(jì)劃是否為通過(guò)，如果為通過(guò)列車計(jì)劃，則不生成本務(wù)機(jī)摘掛調(diào)車計(jì)劃；如果列車計(jì)劃為終到、始發(fā)和到開(kāi)，則占線板終端檢查本務(wù)機(jī)基本圖中是否存在本趟列車，若為是，執(zhí)行步驟S104，否則，流程結(jié)束；