[發明專利]電源管理電路及其控制方法、車載設備、機動車

有效

• 申請號: 202110927428.0
• 申請日: 2021-08-13
• 公開（公告）號: CN113377186B
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 張耀華;盧作帆
• 申請（專利權）人: 深圳市有為信息技術發展有限公司
• 主分類號: G06F1/26
• 分類號: G06F1/26;G06F1/24
• 代理公司: 北京律和信知識產權代理事務所(普通合伙) 11446
• 代理人: 張莎莎;何春暉

本申請提供電源管理電路及其控制方法、車載設備、機動車。電源管理電路包括第一開關電路、硬件看門狗電路、第二開關電路和開機電路，第一開關電路第一端連接電源；硬件看門狗電路電源端連接第一開關電路第二端，喂狗信號端連接車載追蹤器的控制器，定時獲取到喂狗信號時，輸出端維持輸出第一電平信號，超時未能獲取到喂狗信號時輸出第二電平信號，預設延時后輸出第一電平信號；第二開關電路電源端連接第一開關電路第二端，第二開關電路控制端連接硬件看門狗電路輸出端，獲取到第一電平信號時第二開關電路導通；開機電路連接在第二開關電路輸出端與控制器之間，第二開關電路保持導通時控制器工作，斷開再導通時開機電路控制控制器斷電后再啟動。

技術領域

本申請涉及商用車通訊技術領域，具體涉及電源管理電路及其控制方法、車載設備、機動車。

背景技術

車載追蹤器，應用于商用車車載防盜監控，主要功能一般包括車輛位置追蹤、遠程監聽、和軌跡查詢等。現有車載追蹤器主要由網絡控制器、電源、電源模塊、GNSS模塊、內置天線等組成，其中控制器實現無線通訊，同時也充當車載追蹤器的控制器/CPU。

從圖1可以看出，現有車載追蹤器由按鍵控制控制器/CPU的開關機管腳實現開關機，控制器開機后再控制其他功能模塊上電。車載追蹤器扮演非常重要的作用，追蹤過程可能長達1個月且無人值守，后臺提取數據即可，所以絕不能在追蹤過程出現死機等不可恢復的故障。

現有方案中，由于車載追蹤器各用電供能模塊之間有數據線相連，用電基本采用CPU外掛復位芯片的方法，當出現故障后，復位芯片復位控制器/CPU而恢復正常運行。在斷電復位期間，數據線會串電，被復位模塊的電源不能下降到0V，從而導致復位失敗，循環復位，甚至是死機的情況。當追蹤器出現故障，復位芯片復位失敗后，系統會進入死機狀態，必須人為的進行按鍵關機或者斷電的方式進行恢復。可是車載追蹤器安裝在汽車上，非專業人員不能操作，而且分布在全國各地，給維護造成非常大的不便。而車載追蹤器出現故障不能及時修復，長時間工作異常，造成損失用戶體驗不好。

發明內容

本申請實施例提供一種電源管理電路，用于車載設備，包括第一開關電路、硬件看門狗電路、第二開關電路和開機電路，所述第一開關電路的第一端連接電源；所述硬件看門狗電路的電源端連接所述第一開關電路的第二端，所述硬件看門狗電路的喂狗信號端連接所述車載設備的控制器，定時獲取到喂狗信號時，所述硬件看門狗電路的輸出端維持輸出第一電平信號，超時未能獲取到喂狗信號時，所述硬件看門狗電路的輸出端輸出第二電平信號，預設延時后輸出所述第一電平信號；所述第二開關電路的電源端連接所述第一開關電路的第二端，所述第二開關電路的控制端連接所述硬件看門狗電路的輸出端，獲取到所述第一電平信號時，所述第二開關電路導通；所述開機電路連接在所述第二開關電路的輸出端與所述控制器之間，所述第二開關電路保持導通時，所述控制器工作，所述第二開關電路斷開再導通時，所述開機電路控制所述控制器斷電然后再啟動。

根據一些實施例，所述第一電平信號為高電平信號時，所述第二電平信號為低電平信號，所述第一電平信號為低電平信號時，所述第二電平信號為高電平信號。

根據一些實施例，所述電源管理電路還包括電源模塊，所述電源模塊的電源端連接所述第二開關電路的輸出端，所述電源模塊的使能端連接所述控制器，獲得來自于所述控制器的使能信號時，所述電源模塊輸出工作電壓，帶動用電設備工作。

根據一些實施例，所述第一開關電路包括第一開關、分壓電路、第一開關管和第二開關管，所述第一開關的第一端連接所述電源；所述分壓電路的第一端連接所述電源，所述分壓電路的第二端連接電源地，所述分壓電路的輸出端連接所述第一開關的第二端；所述第一開關管的控制端連接所述第一開關的第二端，所述第一開關管的第一端通過電阻連接所述電源，所述第一開關管的第二端連接電源地，所述第一開關導通時，所述第一開關管導通；所述第二開關管的控制端連接所述第一開關管的第一端，所述第二開關管的第一端連接所述電源，所述第二開關管的第二端連接所述電源模塊和所述硬件看門狗電路的電源端。