[發明專利]一種高壓線下低凈空超長鋼筋籠分節吊裝入孔的方法

在審

• 申請號: 202110926132.7
• 申請日: 2021-08-12
• 公開（公告）號: CN113756320A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 章鄭遠;劉俊;王慶雨;陸躍;劉國輝;王勇;劉道清;梁劍鋒;陳華軍;連金茍;張學武;居儀新;狄少通;楊桂平;楊明安;張北京
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團有限公司城市軌道交通工程分公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D5/34;E02D29/045
• 代理公司: 杭州六方于義專利代理事務所(普通合伙) 33392
• 代理人: 施少鋒

本發明公開了一種高壓線下低凈空超長鋼筋籠分節吊裝入孔的方法，包括如下步驟：(a)場地清理；(b)組裝鋼筋籠；(c)兩節鋼筋籠對接；(d)定位；(e)逐段吊放。本發明采用分段吊裝鋼筋籠入孔的方法，不僅能夠靈活適應不同深度的樁孔，保證足夠的鋼筋籠埋設深度，還克服了高壓線垂直距離6m范圍內不允許施工的難題，實現有限高度下長鋼筋籠吊裝入孔的施工作業，更有效控制了單節鋼筋籠的起吊重量，避免了整節鋼筋籠起吊失穩的事故，保障了施工人員與設備的安全。

技術領域

本發明屬于建筑施工技術領域，尤其涉及一種高壓線下低凈空超長鋼筋籠分節吊裝入孔的方法。

背景技術

目前地鐵車站基坑開挖大多采用地連墻及鉆孔樁兩種圍護結構設計形式，在鉆孔樁成孔后，鋼筋籠整節吊裝入孔需要良好的地上作業環境，而地鐵車站施工往往位于城市地段，建筑物、橋梁眾多，上方還有高壓線，其線高度不超過15m，且高壓線垂直距離6m范圍內不允許施工，整節吊裝技術就顯得尤為困難，因而分兩節進行，單節鋼筋籠還是存在重量大，起吊困難，容易發生吊裝失穩的事故等問題，不僅難以定位鋼筋籠在樁基孔中的位置，同時也容易導致鋼筋籠與孔壁進行碰撞造成鋼筋籠的損壞，且對位安裝耗時長，施工效率低；被吊鉤連接的鋼筋剛度也不夠，容易產生變形，吊裝工藝要求較高，反之會加劇鋼筋籠在吊裝時因受力而產生的變形。

發明內容

本發明目的在于解決現有技術中存在的上述技術問題，提供一種高壓線下低凈空超長鋼筋籠分節吊裝入孔的方法，采用分段吊裝鋼筋籠入孔的方法，不僅能夠靈活適應不同深度的樁孔，保證足夠的鋼筋籠埋設深度，還克服了高壓線垂直距離6m范圍內不允許施工的難題，實現有限高度下長鋼筋籠吊裝入孔的施工作業，更有效控制了單節鋼筋籠的起吊重量，避免了整節鋼筋籠起吊失穩的事故，保障了施工人員與設備的安全。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種高壓線下低凈空超長鋼筋籠分節吊裝入孔的方法，其特征在于包括如下步驟：

(a)場地清理；

(b)組裝鋼筋籠：

⑴在一個邊環與中間環之間螺裝連接桿，使得該邊環與中間環限位連接在一起，然后將直條鋼筋穿過中間環上的固定通孔、并插入到邊環上的第一定位凹孔內，使得直條鋼筋臨時限位在該邊環與中間環之間；

⑵在該中間環上螺裝連接桿，與另一個邊環進行連接，使得該邊環上的第一定位凹孔套住直條鋼筋，直條鋼筋被限位在兩個邊環之間，兩個邊環與中間環之間通過連接桿連接成體，得到鋼筋籠單體；

(c)兩節鋼筋籠對接：

⑴將直條鋼筋插入到邊環上的第二定位凹孔內，使得該直條鋼筋臨時限位在一個鋼筋籠單體上；

⑵將該鋼筋籠單體的中空管上的定位孔套住另一個鋼筋籠單體的中空管上的定位凸柱，然后在這兩個鋼筋籠單體之間螺裝連接桿，使得另一個鋼筋籠單體的邊環上的第二定位凹孔套住該直條鋼筋，使得該直條鋼筋限位在兩個鋼筋籠單體之間，兩個鋼筋籠單體之間通過連接桿連接成體，得到鋼筋籠組合體；

(d)定位：

⑴采用隨車吊將第一個鋼筋籠組合體垂直吊入鋼護筒內，下層的鋼筋籠單體完全進入，當上層的鋼筋籠單體的中間環位于鋼護筒頂面上方20-30cm時，停止吊入，在鋼護筒的外側平放方鋼，將方鋼組裝成支撐托架，控制各根方鋼與鋼護筒之間的最短距離誤差小于1-5cm；

⑵人工配合隨車吊調整該鋼筋籠組合體在鋼護筒內的水平位置，繼續下放，使上層鋼筋籠單體的中間環底面上的定位卡槽卡住支撐托架上的支撐鋼板，使得該鋼筋籠組合體限位在支撐托架上，通過支撐托架支撐鋼筋籠組合體；

(e)逐段吊放：