[發明專利]有級離合器片

在審

• 申請號: 202110921176.0
• 申請日: 2021-08-11
• 公開（公告）號: CN113653745A
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 黃保華;楊曉東
• 申請（專利權）人: 廣州欣乘汽車科技有限公司
• 主分類號: F16D13/76
• 分類號: F16D13/76;F16D41/066
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 張力元

本發明公開了一種有級離合器片，其包括離合器面片、盤轂、軸承外殼、內軸承、保持架和花鍵套，所述離合器面片分別均勻固定盤轂的外環面上，所述盤轂通過鉚釘與軸承外殼固定連接；所述保持架嵌套安裝在軸承外殼內；所述內軸承嵌套在軸承外殼中，且抵住保持架在軸承外殼中；所述花鍵套安裝在保持架中，并與保持架連接；所述軸承外殼能夠相對保持架和花鍵套單向轉動。本發明由于離合器面片通過盤轂與軸承外殼連接，且將花鍵套安裝在軸承外殼中，保持架安裝在軸承外殼與花鍵套之間，并在軸承外殼的一端安裝內軸承抵住花鍵套和保持架；因此組裝部件少，整體結構簡單，制造成本低。

技術領域

本發明涉及離合器片領域，尤其是一種有級離合器片。

背景技術

傳統離合器片存在的問題是靠人為的操作使用離合器，分、合發動機和變速箱的動力連接，無法達到自然分和動力使用汽車的這種機械轉換動力的狀況，而是發動機加油的時候傳遞動力給變速箱，當發動機減油以后，它又把發動機的阻力傳給了變速箱，造成了在車輛在行駛使用中產生了很多的矛盾力，自己消耗自己的有效動力、使車輛少跑路，多耗費大量的機械摩損。傳統汽車的用力方式，在車輛快速行走中發動機是跟著高速運轉，所以加大了發動機轉數，磨損和各部件，受反推發動機的用力磨損。

所以傳統汽車的機械原理沒有汽車節能減排的功能和效果，所謂傳統汽車的節能減排，只是治理了尾氣排放的凈化和處理，它用力的機械原理，要讓發動機少轉車輛多跑路，只能用多加齒輪和加大齒輪這種方法，讓發動機少轉車輛多跑路，這樣的方式他又多耗用了發動機的動力，所以它是一種典型的治標不治本的汽車節能減排方法。

目前為了減少汽車反推力的單向式動力傳遞離合器片結構復雜，制作成本高。

因此，還有待于對現有技術進行改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種有級離合器片，旨在于解決現有減少汽車發動機反推力的單向式傳遞離合器結構復雜，制作成本高的技術問題。

為實現上述的目的，本發明的技術方案為：一種有級離合器片，其包括離合器面片、盤轂、軸承外殼、內軸承、保持架和花鍵套，所述離合器面片分別均勻固定盤轂的外環面上，所述盤轂通過鉚釘與軸承外殼固定連接；所述保持架嵌套安裝在軸承外殼內；所述內軸承嵌套在軸承外殼中，且抵住保持架在軸承外殼中；所述花鍵套安裝在保持架中，并與保持架連接；所述軸承外殼能夠相對保持架和花鍵套單向轉動；所述保持架內設計有14顆鎖緊滾珠，使得保持架本體的初始鎖緊點為4個，使得保持架的穩定性更強。

所述的有級離合器片，其中，所述保持架包括保持架本體、彈簧、彈簧帽和長滾珠；所述保持架本體呈環狀結構，保持架本體設置有凹槽，所述彈簧的一端與抵住凹槽的內壁，彈簧的另一端嵌套有彈簧帽，并通過彈簧帽頂住長滾珠；所述長滾珠分別安裝在凹槽中。

所述的有級離合器片，其中，所述保持架本體的上面板和下面板分別設有用于夾持長滾珠的凸塊。

所述的有級離合器片，其中，所述彈簧的一端到另一端的直徑從小到大。

所述的有級離合器片，其中，所述軸承外殼的內壁面設置有與凸塊對應的卡槽。所述的有級離合器片，其中，所述軸承外殼的端面還設置有擋板。

所述的有級離合器片，其中，所述花鍵套的兩個端面分別由擋板和內軸承相夾固定。

所述的有級離合器片，其中，所述花鍵套的中心設置有連接孔，且連接孔內壁面設置有用于限位的齒條。

有益效果：本發明由于離合器面片通過盤轂與軸承外殼連接，且將花鍵套安裝在軸承外殼中，保持架安裝在軸承外殼與花鍵套之間，并在軸承外殼的一端安裝內軸承抵住花鍵套和保持架；因此組裝部件少，整體結構簡單，制造成本低，并且性能更加穩定。

附圖說明

圖1是本發明的第一種方向的軸側圖。

圖2是本發明的的第二種方向的軸側圖。