[發(fā)明專利]用于使機(jī)動(dòng)車輛的封閉元件運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110920327.0
• 申請(qǐng)日: 2021-08-11
• 公開（公告）號(hào): CN114075904A
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·凱斯勒;M·奈澤特;C·烏利齊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 斯泰必魯斯公司
• 主分類號(hào): E05F15/603
• 分類號(hào): E05F15/603
• 代理公司: 南京蘇創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32273
• 代理人: 鳳婷

用于使機(jī)動(dòng)車輛的封閉元件相對(duì)于主體運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，包括具有縱軸的外管，連接到主體；設(shè)置在外管中的內(nèi)部元件，連接到封閉元件；設(shè)置在內(nèi)部元件和外管之間的螺旋壓縮彈簧，以及設(shè)置在內(nèi)部元件和外管之間并軸向固定到內(nèi)部元件的內(nèi)部引導(dǎo)元件，用于內(nèi)部引導(dǎo)端部的內(nèi)部引導(dǎo)。內(nèi)部元件能夠從外管沿縱軸延伸。當(dāng)內(nèi)部元件被拉出外管時(shí)，螺旋壓縮彈簧克服彈簧張力被壓縮。驅(qū)動(dòng)裝置包括外部引導(dǎo)元件，其布置在外管和螺旋壓縮彈簧之間并且軸向固定到外管，以用于螺旋壓縮彈簧的外部引導(dǎo)端部的與外部引導(dǎo)端部相反的外部引導(dǎo)。在內(nèi)部元件相對(duì)于外管的至少一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，外部引導(dǎo)端部僅由外部引導(dǎo)元件引導(dǎo)，內(nèi)部引導(dǎo)端部僅由內(nèi)部引導(dǎo)元件引導(dǎo)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于使機(jī)動(dòng)車輛的封閉元件運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

根據(jù)矛盾設(shè)計(jì)的主軸驅(qū)動(dòng)器(配備有螺旋壓縮彈簧的張力負(fù)載主軸驅(qū)動(dòng)器)往往會(huì)在彈簧的引導(dǎo)系統(tǒng)中產(chǎn)生噪音。當(dāng)使用具有較高彈簧力的彈簧時(shí)，這種效應(yīng)會(huì)放大。此外部，這種效應(yīng)取決于磨損。

主軸驅(qū)動(dòng)器的矛盾設(shè)計(jì)例如從專利公開DE 10 2017 117 993 A1、DE 10 2018121 033 A1、DE 10 2012 100 220 A1、EP 2 199 513 A1和WO 2019/007583 A1中已知,其特征如下：

主軸驅(qū)動(dòng)器承受拉伸載荷。該設(shè)計(jì)包括使用螺旋壓縮彈簧，其中彈簧力作用的方向使用兩個(gè)耦合元件反轉(zhuǎn)。外部耦合元件稱為彈簧殼管或外管并且具有作為終端的引導(dǎo)襯套，該引導(dǎo)襯套直接連接到彈簧殼管。引導(dǎo)襯套用于將彈簧力傳至彈簧殼管。

內(nèi)部耦合元件稱為彈簧引導(dǎo)件或內(nèi)部引導(dǎo)元件并且完全穿過螺旋壓縮彈簧并且將彈簧力間接地傳到用于將主軸驅(qū)動(dòng)器連接到機(jī)動(dòng)車輛主體的球座。

根據(jù)主軸驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)，螺旋壓縮彈簧完全且僅由內(nèi)部彈簧引導(dǎo)件或由內(nèi)部彈簧引導(dǎo)件和彈簧殼管引導(dǎo)(DE 10 2012 221 645 A1)。

與帶有張力彈簧的主軸驅(qū)動(dòng)器(其與主軸驅(qū)動(dòng)器一樣，承受拉伸載荷)的系統(tǒng)相比，矛盾主軸驅(qū)動(dòng)器可以制造為具有更小的外部直徑和更輕的重量。然而，為此必須接受主軸驅(qū)動(dòng)器的更大的總長度。

測(cè)試結(jié)果表明，矛盾系統(tǒng)容易受到彈簧引導(dǎo)系統(tǒng)中產(chǎn)生的噪音的影響。隨著彈簧力的增大，這種影響會(huì)放大。

即使借助慣常的優(yōu)化嘗試(不同的潤滑脂或引導(dǎo)件的不同表面結(jié)構(gòu))，噪音也無法消除。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于使機(jī)動(dòng)車輛的封閉元件運(yùn)動(dòng)的成本有效的驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置與根據(jù)矛盾設(shè)計(jì)的已知的主軸驅(qū)動(dòng)器相比工作更安靜且磨損更少。

本發(fā)明提供一種根據(jù)權(quán)利要求1的驅(qū)動(dòng)裝置，解決了所述技術(shù)問題。有利實(shí)施例是從屬權(quán)利要求的主題。

本發(fā)明涉及一種用于使機(jī)動(dòng)車輛、特別是客車的封閉元件、特別是門或行李艙蓋板相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛的主體運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。

所述驅(qū)動(dòng)裝置包括具有縱向軸線的外管，用于連接至主體或封閉元件，以及至少部分地布置在所述外管中的內(nèi)部元件，用于連接到主體和封閉元件中的另一元件。例如，可以通過連接到外管和內(nèi)部元件中的每一個(gè)的球座來實(shí)現(xiàn)連接，球座連接到與主體和封閉元件上的球座互補(bǔ)的球頭銷。

外管和/或內(nèi)部元件的形狀可以為基本上圓柱形的。內(nèi)部元件可以為空心的或填充的。內(nèi)部元件優(yōu)選地與縱向軸線同軸地布置。

驅(qū)動(dòng)裝置包括相對(duì)于縱向軸線徑向布置在內(nèi)部元件和外管之間的螺旋壓縮彈簧，以及相對(duì)于縱向軸線徑向布置在內(nèi)部元件和螺旋壓縮彈簧之間的內(nèi)部引導(dǎo)元件并軸向固定到內(nèi)部元件，用于對(duì)螺旋壓縮彈簧的內(nèi)部引導(dǎo)端部沿縱向軸線進(jìn)行內(nèi)部引導(dǎo)。