[發明專利]一種橫梁布筋結構及具有其的天車龍門

在審

• 申請號: 202110920316.2
• 申請日: 2021-08-11
• 公開（公告）號: CN113523829A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 李全林;孫殿承;袁鵬沖;俞杲杰;孫呂挺;趙敏
• 申請（專利權）人: 寧波天瑞精工機械有限公司
• 主分類號: B23Q1/01
• 分類號: B23Q1/01;B23Q1/25;B23Q5/22
• 代理公司: 寧波高新區永創智誠專利代理事務所(普通合伙) 33264
• 代理人: 李鑫

本發明涉及天車龍門設備技術領域，具體是涉及橫梁布筋結構，包括有橫梁和斜筋，斜筋設置在橫梁的內部，斜筋與橫梁的內壁固定連接，若干個斜筋對稱分為兩組，兩組斜筋沿著橫梁中間懸空段豎直中心面對稱設置，斜筋在沿著橫梁長度反向上的橫截面總體成“扇”形分布，若干個斜筋的頂端均與橫梁的中間懸空段連接，采用呈“扇”形分布的斜筋設置在橫梁內側，既能保證所固定安裝的橫梁相比于“米”形布筋形式的橫梁具有同等的強度，在使用過程中不會發生剛性不足導致的質量問題，同時內部更加簡潔。本發明還涉及一種具有橫梁布筋結構的天車龍門，包括上述橫梁布筋結構，還包括有：安裝立柱、水平導軌、滑板、主軸頭、滑動座和五軸擺頭。

技術領域

本發明涉及天車龍門設備技術領域，具體是涉及橫梁布筋結構。本發明還涉及一種具有橫梁布筋結構的天車龍門。

背景技術

天車龍門機床采用的是工作臺不動、橫梁移動的高架橋式結構，其橫梁為移動部件，因此既要具有較高的抗扭抗彎剛性以及因自重引起的下垂問題，并且需要盡可能的降低橫梁的質量，以確保其軸向高速運行時的高速響應及高精度要求。

現有技術：現有天車龍門機床的橫梁大多為鑄件材質，兩邊與滑板固定，在立柱上移動，中間懸空。為確保橫梁的剛性，其內部一般會采用“米”字布筋的形式，并在橫向縱向增加若干的加強筋板。

現有技術的缺陷為，現有的“米”字布筋形式的橫梁質量較大、成本較高，驅動馬達亦需要選更大的規格才能驅動的了，且容易導致位移精度不夠精準，導致加工產生誤差；另外，橫梁內部橫縱交叉的筋板較多，也會導致清砂困難，且不易清理干凈；而且，橫梁中間懸空部位的“米”字筋板與兩邊固定支撐處距離太遠，導致橫梁中間部位會因為自重的原因而產生過大的下垂形變，最終影響到工件的加工精度。

發明內容

一、要解決的技術問題

本發明是針對現有技術所存在的上述缺陷，特提出一種橫梁布筋結構及具有其的天車龍門，本技術方案解決了現有的“米”字布筋形式的橫梁質量較大、成本較高，驅動馬達亦需要選更大的規格才能驅動的了，且容易導致位移精度不夠精準，導致加工產生誤差；并且橫梁中間部位會因為自重的原因而產生過大的下垂形變，最終影響到工件的加工精度等問題。

二、技術方案

為解決上述技術問題，本發明提供一種橫梁布筋結構，包括有橫梁和斜筋，斜筋設置在橫梁的內部，斜筋與橫梁的內壁固定連接，斜筋設有若干個，若干個斜筋對稱分為兩組，兩組斜筋沿著橫梁中間懸空段豎直中心面對稱設置，斜筋在沿著橫梁長度反向上的橫截面總體成“扇”形分布，若干個斜筋的頂端均與橫梁的中間懸空段連接，若干個斜筋的底端依次均勻分布在橫梁的底端，橫梁的底端兩側為橫梁固定端，橫梁的其中一側外側壁為滑座連接面。

優選的，每組斜筋的底端由橫梁中間懸空段指向端部方向，每個斜筋兩兩之間的間距逐漸擴大。

優選的，橫梁包括有主體板、底部封板和端部封口板，主體板為整塊鋼板彎折形成的長條倒U型板，主體板的兩側形成側板，主體板的中部形成頂板，底部封板的兩側分別與主體板彎折后形成的側板的底端固定連接，端部封口板設有兩個，兩個端部封口板分別豎直安裝在主體板的兩端，端部封口板的一側外沿分別與主體板和底部封板的端部焊接，斜筋設置在主體板和底部封板所圍成的矩形空間內。

優選的，斜筋外側沿著寬度方向的橫截面上與主體板的內壁和底部封板的頂面完全貼合。

優選的，底部封板的底部兩端開設有用于固定安裝橫梁的矩形安裝槽，底部封板的中部設有弧形段，弧形段的凸起側指向主體板內側，弧形段的弧心處位于橫梁中部的豎直中心面上。

優選的，兩組斜筋內的均設有若干個一端與橫梁中間懸空段連接，另一端與底部封板的矩形安裝槽外壁相連的斜筋。

優選的，斜筋中部開設有減重開槽，橫梁兩側的外側壁上均設有與“扇”形分布的斜筋交錯設置的減重缺口。