[發(fā)明專(zhuān)利]一種方程式賽車(chē)改善前輪繞流的前翼結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110909886.1
• 申請(qǐng)日: 2021-08-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113562085B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林繼銘;周義翔;黎俊杰;于鵬;張勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 華僑大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B62D35/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D35/00
• 代理公司: 廈門(mén)市首創(chuàng)君合專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭

1.一種方程式賽車(chē)改善前輪繞流的前翼結(jié)構(gòu)，其固接在車(chē)身且位于賽車(chē)前輪的前側(cè)，其特征在于：該前翼結(jié)構(gòu)包括主翼、水平端板、外側(cè)豎直端板、外側(cè)襟翼、中間豎直端板、內(nèi)側(cè)襟翼和內(nèi)側(cè)豎直端板；

所述主翼的端部與水平端板相固接，外側(cè)豎直端板與水平端板相固接且與水平端板相垂直布置，外側(cè)襟翼兩端分別與水平端板、中間豎直端板相固接，內(nèi)側(cè)襟翼兩端分別與中間豎直端板、內(nèi)側(cè)豎直端板相固接，所述內(nèi)側(cè)豎直端板與車(chē)身相固接；

所述外側(cè)襟翼包括依次連接的襟翼水平段、襟翼折彎段和襟翼豎直段，襟翼水平段與中間豎直端板相固接、襟翼豎直段與水平端板相固接，襟翼水平段與襟翼豎直段之間的夾角呈90度；且，該外側(cè)襟翼在襟翼折彎段產(chǎn)生了扭轉(zhuǎn)，使得該外側(cè)襟翼之襟翼水平段的前緣與后緣之間的連線與xy平面之間的夾角α與該外側(cè)襟翼之襟翼豎直段的前緣與后緣之間的連線與xz平面之間的夾角β不相同；

其中，沿著主翼長(zhǎng)度方向定義為y軸，沿著主翼寬度方向定義為x軸，沿著外側(cè)豎直端板高度方向定義為z軸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車(chē)改善前輪繞流的前翼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外側(cè)襟翼前緣與后緣之間的連線與xz平面之間的夾角β與氣流方向與xz平面之間的夾角m的差值小于5°。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車(chē)改善前輪繞流的前翼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述襟翼折彎段之折彎半徑r大于該外側(cè)襟翼的弦長(zhǎng)l。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車(chē)改善前輪繞流的前翼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外側(cè)襟翼的最大翼型厚度b與該外側(cè)襟翼的弦長(zhǎng)l的比值小于13％。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車(chē)改善前輪繞流的前翼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外側(cè)襟翼的弦長(zhǎng)l小于所述主翼弦長(zhǎng)的50％。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車(chē)改善前輪繞流的前翼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述襟翼豎直段長(zhǎng)度等于該外側(cè)襟翼的弦長(zhǎng)l長(zhǎng)度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方程式賽車(chē)改善前輪繞流的前翼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外側(cè)襟翼采用樹(shù)脂或尼龍材料通過(guò)3D打印制成，其內(nèi)部呈空心狀態(tài)，且其空心部分的體積小于等于該外側(cè)襟翼體積的60％。