[發明專利]半掛車用車架前部結構

在審

• 申請號: 202110907458.5
• 申請日: 2021-08-09
• 公開（公告）號: CN113511264A
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 司若楊;楊光
• 申請（專利權）人: 重慶華川九州專用汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/00
• 代理公司: 重慶精研智峰知識產權代理事務所(普通合伙) 50269
• 代理人: 寸南華

本發明屬于半掛車配件技術領域，具體涉及一種半掛車用車架前部結構，包括兩塊車架縱梁，該兩塊車架縱梁通過至少兩根橫梁固定為一體，所述車架縱梁又包括車架縱梁腹板，位于車架縱梁腹板上下兩端的車架縱梁翼板，將兩塊車架縱梁翼板連接為一體的縱梁腹板加強板；其特征在于：所述橫梁的端部穿過縱梁腹板加強板和/或車架縱梁腹板后與縱梁腹板加強板和/或車架縱梁腹板焊接為一體。本發明提高了連接強度、降低了重量、縮小了體積和性能穩定。

技術領域

本發明屬于半掛車配件技術領域，具體涉及一種提高連接強度、降低重量、縮小體積和性能穩定的半掛車用車架前部結構。

背景技術

半掛車是車軸置于車輛重心后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車，是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益，運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。

現有技術的半掛車，由于配件本身結構的原因，造成自重較大，不利于增加貨物運輸重量。

參見附圖1，現有技術的半掛車車架用前部橫梁結構包括設置在橫梁（1）兩端的車架縱梁（A），該車架縱梁又包括車架縱梁腹板（3），位于車架縱梁腹板（3）上下兩端的車架縱梁翼板（4），將兩塊車架縱梁翼板（4）連接為一體的縱梁腹板加強板（2），橫梁（1）采用方管，該橫梁（1）的兩端與縱梁腹板加強板（2）的內板面焊接為一體。該類結構使得半掛車車架用前部橫梁結構自重較大，橫梁（1）體積大，橫梁（1）與車架縱梁之間的連接強度低。

發明內容

針對現有技術中存在的上述不足之處，本發明提供了一種提高連接強度、降低重量、縮小體積和性能穩定的半掛車用車架前部結構。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下技術方案：

一種半掛車用車架前部結構，包括兩塊車架縱梁，該兩塊車架縱梁通過至少兩根橫梁固定為一體，所述車架縱梁又包括車架縱梁腹板，位于車架縱梁腹板上下兩端的車架縱梁翼板，將兩塊車架縱梁翼板連接為一體的縱梁腹板加強板；其特征在于：所述橫梁的端部穿過縱梁腹板加強板和/或車架縱梁腹板后與縱梁腹板加強板和/或車架縱梁腹板焊接為一體。

進一步的，所述橫梁又包括橫梁腹板，位于橫梁腹板上下兩端的橫梁翼板，該兩塊橫梁翼板與橫梁腹板一體形成槽狀或“工”字狀。

由于上述結構，提高了連接強度、降低了重量、縮小了體積，提高了車架性能，即提高了車架前部的抗扭剛度。

附圖說明

圖1為本發明現有技術的結構示意圖；

圖2為本發明采用方管實施例的結構示意圖；

圖3為本發明采用工字梁實施例的結構示意圖；

圖4為本發明采用工字梁實施例的立體結構示意圖；

圖5為本發明加強結構件的立體結構示意圖；

說明書附圖中的附圖標記包括：

A、車架縱梁；1、橫梁；2、縱梁腹板加強板；3、車架縱梁腹板；4、車架縱梁翼板；5、橫梁腹板；6、橫梁翼板；7、減重孔a；8、減重孔b；9、加強結構件；901、背板；902、底板。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員可以更好地理解本發明，下面結合附圖和實施例對本發明技術方案進一步說明：