[發明專利]多層建筑加裝電梯的連廊結構

有效

• 申請號: 202110906780.6
• 申請日: 2021-08-09
• 公開（公告）號: CN113622701B
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 刁鑫濠;李杰;張凱;楊蘭玉;任勇;蔣鑫;陸逸
• 申請（專利權）人: 常熟理工學院
• 主分類號: E04G23/02
• 分類號: E04G23/02;E04B1/00;E04B1/343
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張俊范

本發明公開了一種多層建筑加裝電梯的連廊結構，包括分別設置于樓棟側和電梯側的翻轉連廊機構，所述翻轉連廊機構包括連廊橋面、豎直提拉機構和斜向伸縮機構，所述豎直提拉機構設有沿所述樓棟或所述電梯豎直移動的連接塊，所述連廊橋面的連接端與所述連接塊鉸接，所述斜向伸縮機構的尾端連接于所述樓棟或所述電梯的外壁，所述斜向伸縮機構的伸縮端與所述連廊橋面的延伸端鉸接，所述連接端及所述延伸端為所述連廊橋面的長度方向的兩端，所述斜向伸縮機構伸長時所述樓棟側和電梯側的連廊橋面的延伸端形成對接。本發明可滿足電梯跨道路加裝時與樓棟的連接需求，使居民的采光不受影響，同時可通過收起連廊橋面避免影響特種車輛通行。

技術領域

本發明涉及一種電梯連廊結構，特別是一種多層建筑加裝電梯的連廊結構。

背景技術

在老舊小區的電梯加裝改造中，通常考慮的方案是緊貼樓棟安裝占地空間較小的豌豆電梯，但是如果樓棟距離小區內道路較近時，可能不具備足夠空間安裝豌豆電梯。這種情況下，一般會選擇在道路的另一側安裝電梯，然后電梯每一層通過一個橫跨道路的連廊連接電梯與樓棟，此方法帶來的問題是：受小區二樓高度限制，二樓的連廊距離地面高度一般不超過3米，而供消防車通行的道路一般要求上方4米內不存在障礙物，因此二樓的連廊可能會使像消防車這類限高車輛無法通行。

現有技術存在加裝電梯的伸縮連廊，比如公開號為CN110397157A、CN109534132A都涉及了可伸縮的連廊結構，但是這些現有技術主要解決的問題是連廊長度難以在加裝電梯前確定，只能通過現場對預制連廊焊接加長或截短，安裝費時費力的問題。

發明內容

針對上述現有技術缺陷，本發明的任務在于提供一種多層建筑加裝電梯的連廊結構，解決樓棟跨道路加裝電梯后道路通行高度受限，緊急時刻可能無法通行消防車的問題。

本發明技術方案如下：一種多層建筑加裝電梯的連廊結構，包括分別設置于樓棟側和電梯側的翻轉連廊機構，所述翻轉連廊機構包括連廊橋面、豎直提拉機構和斜向伸縮機構，所述豎直提拉機構設有沿所述樓棟或所述電梯豎直移動的連接塊，所述連廊橋面的連接端與所述連接塊鉸接，所述斜向伸縮機構的尾端連接于所述樓棟或所述電梯的外壁，所述斜向伸縮機構的伸縮端與所述連廊橋面的延伸端鉸接，所述連接端及所述延伸端為所述連廊橋面的長度方向的兩端，所述斜向伸縮機構伸長時所述樓棟側和電梯側的連廊橋面的延伸端形成對接。

進一步地，所述豎直提拉機構包括成對設置的鏈輪機構，所述鏈輪機構位于所述樓棟或者電梯的左右兩側，所述鏈輪機構包括驅動電機、主動輪、從動輪和驅動鏈條，所述驅動電機驅動所述主動輪轉動，所述鏈條繞設于所述主動輪和從動輪，所述連接塊與所述鏈條的鏈節固定連接。

進一步地，所述樓棟及所述電梯的外壁設有豎直導槽，所述連廊橋面的連接端被限制于沿所述豎直導槽移動。

進一步地，所述豎直導槽的頂端及底端分別設有行程開關，所述行程開關用于控制所述豎直提拉機構停止工作。

進一步地，所述豎直導槽由二樓延伸至三樓，所述斜向伸縮機構的尾端位于所述豎直導槽的下方。

進一步地，為了使連廊橋面在對接時，能夠減少對下方道路通行的阻礙，所述豎直導槽由一樓延伸至二樓，所述斜向伸縮機構的尾端位于所述豎直導槽的上方。

進一步地，所述斜向伸縮機構為液壓伸縮桿。

進一步地，為了保證通行的安全，所述連廊橋面的兩側設有側圍欄。

本發明與現有技術相比的優點在于：