[發(fā)明專利]一種改善無外傾雙垂尾布局俯仰特性的方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202110904662.1 | 申請日： | 2021-08-07 |
| 公開（公告）號： | CN113562161B | 公開（公告）日： | 2023-06-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 劉波;周繼良;王宏;王孜孜;郭燦生 | 申請（專利權(quán)）人： | 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所 |
| 主分類號： | B64C5/06 | 分類號： | B64C5/06;B64C5/10 |
| 代理公司： | 北京航信高科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 高原 |
| 地址： | 110035 遼*** | 國省代碼： | 遼寧;21 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 改善 外傾 雙垂尾 布局 俯仰 特性 方法 | ||
1.一種改善無外傾雙垂尾布局俯仰特性的方法，其特征在于，包括：
戰(zhàn)斗機(jī)上布置有平尾以及垂尾(1)，所述垂尾(1)包括左側(cè)垂尾以及右側(cè)垂尾，所述左側(cè)垂尾以及所述右側(cè)垂尾均為全動垂尾；
當(dāng)飛機(jī)需要提供低頭力矩時，在所述平尾后緣下偏的同時，所述左側(cè)垂尾以及所述右側(cè)垂尾同時向外偏轉(zhuǎn)，利用所述左側(cè)垂尾以及所述右側(cè)垂尾與所述平尾之間的氣動干擾，提供低頭控制能力；
當(dāng)飛機(jī)需要提供抬頭力矩時，在所述平尾后緣上偏的同時，所述左側(cè)垂尾以及所述右側(cè)垂尾同時向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，利用所述左側(cè)垂尾以及所述右側(cè)垂尾與所述平尾之間的氣動干擾，提供抬頭控制能力；
或者，
戰(zhàn)斗機(jī)上布置有平尾以及垂尾(1)，所述垂尾(1)后部布置有方向舵(2)，所述垂尾(1)包括左側(cè)垂尾以及右側(cè)垂尾，所述左側(cè)垂尾后部布置有左側(cè)方向舵，所述右側(cè)垂尾后部布置有右側(cè)方向舵，所述左側(cè)方向舵以及所述右側(cè)方向舵均為能夠繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的活動舵面；
當(dāng)飛機(jī)需要提供低頭力矩時，在所述平尾后緣下偏的同時，所述左側(cè)方向舵以及所述右側(cè)方向舵同時向外偏轉(zhuǎn)，利用所述左側(cè)方向舵以及所述右側(cè)方向舵與所述平尾之間的氣動干擾，提供低頭控制能力；
當(dāng)飛機(jī)需要提供抬頭力矩時，在所述平尾后緣上偏的同時，所述左側(cè)方向舵以及所述右側(cè)方向舵同時向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，利用所述左側(cè)方向舵以及所述右側(cè)方向舵與所述平尾之間的氣動干擾，提供抬頭控制能力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善無外傾雙垂尾布局俯仰特性的方法，其特征在于，所述平尾后緣下偏的角度包括15度、20度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善無外傾雙垂尾布局俯仰特性的方法，其特征在于，所述左側(cè)垂尾以及所述右側(cè)垂尾同時向外偏轉(zhuǎn)的角度包括20度、30度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善無外傾雙垂尾布局俯仰特性的方法，其特征在于，所述左側(cè)方向舵以及所述右側(cè)方向舵同時向外偏轉(zhuǎn)的角度包括20度、30度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改善無外傾雙垂尾布局俯仰特性的方法，其特征在于，通過低速風(fēng)洞試驗，確定所述垂尾(1)或所述方向舵(2)的使用偏轉(zhuǎn)角度以及適用的迎角范圍。
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