[發明專利]端墻結構以及端部設備安裝結構

在審

• 申請號: 202110903938.4
• 申請日: 2021-08-06
• 公開（公告）號: CN113460101A
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 李文斌;張敬大;孟慶舉;鄭福強;黃海濤;王同曜;杜曉杰;丁修予
• 申請（專利權）人: 中車大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06;B61D17/08;B61D17/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張元;李紅蕭

本發明公開了一種端墻結構，包含上墻板和側墻板，所述側墻板包含分居左右的兩個端門側板，所述上墻板的下端與所述側墻板的上端通過焊接結構連接。本發明還公開了一種端墻結構，包含上墻板和側墻板，所述側墻板包含兩個端門立板、以及分居左右的兩個端門側板，所述端門側板的內側均連接有所述端門立板，所述上墻板的下端與所述側墻板的上端通過焊接結構連接，所述端門立板和所述端門側板通過焊接結構連接；所述側墻板的橫截面呈臺階狀結構。本發明的端墻結構旨在確保性能的基礎上打造輕量化、模塊化、高重用率的端墻及設備安裝結構。

技術領域

本發明涉及城鐵機車的車體結構領域，并且更具體地，涉及端墻結構以及端部設備安裝結構。

背景技術

城軌車輛端墻結構與側墻、頂棚、底架結構相連接，共同承擔車輛牽引、制動、碰撞、載客等車輛運營及極端工況的載荷，又是提供端部內飾和貫通道等設備安裝的載體。

鋁合金城軌車輛端墻結構按結構類型劃分，可分為兩種：第一種是型材拼焊結構，由端門立柱、端門上橫梁、端墻板、端角柱組成(有時也劃分到側墻組成)，此種結構的特點為：強度高、外表面平整度好、但重量較高。第二種為板梁焊接的骨架結構，由墻板、梁骨架組件焊接而成，梁骨架組件由門框、門下補強梁、門框上補強梁、門口與側墻間橫向補強梁組成，此種結構的特點為：重量輕，外表面平面度一般，強度達標。

端墻結構是端部內飾和貫通道等設備安裝的載體，提供了這兩個系統的接口。

端部內飾與端墻結構的接口分為兩種形式：一種為內接式，即內飾結構與端墻的接口在內部搭接和調整，如圖1所示；另一種為外接式，即內飾與端墻的接口在外部搭接和調整，如圖2所示：

貫通道與端部結構的接口形式多樣，按照對端部整體結構的影響分為兩類：一種是護板區內嵌的接口形式，用于B型車一片式側護板貫通道的安裝，如圖3；另一種為平面式接口形式，用于A型車三片式和一片式側護板貫通道的安裝，以及B型車三片式側護板的安裝，如圖4所示。

從上述描述中可看出，對于端墻結構，現有的方案無法同時兼顧輕量化、外表面平整度和強度三方面，并由于端部設備的多樣化導致端墻結構兼容性較差，結構設計受到設備形式和接口的制約。

因此，需要一種表面平整度高、強度達標并且對端部設備兼容性高的輕量化端墻結構。

發明內容

為了克服現有技術不足，本發明的目的在于提供一種輕量化端墻結構，該端墻結構表面平整度高、強度達標，并且在確保設備功能完整性和結構可行性的基礎上統一設備安裝形式和接口，實現端墻結構的高兼容度。

基于上述目的，采用如下技術方案：

根據本發明，提供一種端墻結構，包含上墻板和側墻板，側墻板包含分居左右的兩個端門側板，上墻板的下端與側墻板的上端通過焊接結構連接。

進一步地，上墻板和端門側板均包括相互平行的前墻板和后墻板，前墻板和后墻板通過設置于兩者之間的加強筋連接，加強筋沿著垂直于前墻板和后墻板長度方向的方向延伸，相鄰的兩個加強筋相互平行。

進一步地，前墻板、后墻板以及加強筋形成中空的格柵狀結構。

進一步地，前墻板、后墻板以及兩個相鄰的加強筋形成空腔。

進一步地，預設貫通道和端部內飾接口的空腔的后墻板的壁厚為4mm，具有補強作用的后墻板壁厚為6mm，其余空腔的前墻板和后墻板的壁厚為3mm，加強筋壁厚為2.5mm。

進一步地，上墻板型材和側墻板為鋁型材。

進一步地，焊接結構的連接方式為通過焊接進行連接。