[發(fā)明專利]鉛蓄電池

在審

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• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113839102A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發(fā)明（設計）人: 王新虎;劉孝偉;項晨
• 申請（專利權）人: 超威電源集團有限公司
• 主分類號: H01M10/06
• 分類號: H01M10/06;H01M10/12
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 岳永先;邱成杰

本發(fā)明涉及蓄電池領域，公開了一種鉛蓄電池，該鉛蓄電池包括：殼體、串聯(lián)組件和單體級群，殼體內沿水平方向并列設置有多個單體級群，多個串聯(lián)組件沿單體級群的排列方向錯位排列設置于單體級群的兩側用于串聯(lián)多個單體級群，位于兩端的單體級群連接有輸出輸入端子組件。該鉛蓄電池與傳統(tǒng)的鉛蓄電池結構不同，其中的多個串聯(lián)組件錯位排列設置于單體級群的兩側用于串聯(lián)多個單體級群形成多個單體級群的串聯(lián)結構，并形成橫放的結構，由傳統(tǒng)的立式頂端出極耳與匯流排連接，改進為橫放并從兩側對出，這種結構在使用壽命過程中單體級群中的活性物質的利用率不分層，電流分布均勻性高。

技術領域

本發(fā)明涉及蓄電池領域，具體地涉及一種鉛蓄電池。

背景技術

2019年4月國家發(fā)改委發(fā)布的《產業(yè)結構調整指導目錄(2019年)》在第一類鼓勵類的第十九大項輕工第16小項(第45頁)，明確規(guī)定：新型結構密封鉛酸蓄電池，屬于鼓勵發(fā)展的行業(yè)技術。

目前快遞電動車等市內電動交通用車90％使用傳統(tǒng)工藝生產的鉛酸電池。存在著使用壽命僅300次左右，比能量在35Wh/Kg左右、充電時間6小時以上，與用戶期望要求差距較大的情況。

據(jù)中研產業(yè)研究院發(fā)布的《2020～2050年中國快遞行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》介紹，“現(xiàn)在中國的外賣人員，快遞從業(yè)總數(shù)竟然高達1000萬人，其中包括兼職人員”。按扣除行政及輔助人員10％計算，我國目前這些行業(yè)使用電動車人員高達900萬，同時可推算出使用外送專用車輛900萬輛；又按使用鉛酸電池作電源的車輛90％折算，約810萬輛(約占電池自行車保有量25％左右)，并呈逐年遞增趨勢。因此，快遞、外賣行業(yè)對高性能動力型鉛酸電池的需求量十分可觀。

在這樣的市場情景下，如何提高鉛蓄電池的使用壽命、比能量以及如何減小充電時長是目前需要解決的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術存在的使用壽命短、比能量小以及充電時間長的問題，提供一種鉛蓄電池，該鉛蓄電池在使用壽命過程中單體級群中的活性物質的利用率不分層，電流分布均勻性高，因此具有更長的使用壽命、更大的比能量和更短的充電時長。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鉛蓄電池，該鉛蓄電池包括：殼體、串聯(lián)組件和單體級群，所述殼體內沿水平方向并列設置有多個所述單體級群，多個所述串聯(lián)組件沿所述單體級群的排列方向錯位排列設置于所述單體級群的兩側用于串聯(lián)多個所述單體級群，位于兩端的所述單體級群連接有輸出輸入端子組件。

優(yōu)選地，所述單體級群包括：正極板、負極板和隔板，所述正極板和負極板間隔設置，所述隔板設置于所述正極板和負極板之間用于阻隔所述正極板和負極板。

優(yōu)選地，所述正極板的外側邊緣豎直排列設置有多個正極極耳，所述負極板的外側邊緣豎直排列設置有多個負極極耳，位于同一個所述單體級群中的所述正極極耳和負極極耳分別設置有所述單體級群的兩側。

優(yōu)選地，所述串聯(lián)組件包括：并列設置的兩個第一匯流排，兩個所述第一匯流排之間通過連接導體連接，同一個所述串聯(lián)組件中的兩個所述第一匯流排分別與相鄰兩組所述正極板和負極板連接。

優(yōu)選地，所述第一匯流排的外側面排列設置有多個豎向延伸的瓦楞槽。

優(yōu)選地，所述連接導體包括：左半導體和右半導體，所述左半導體和右半導體對稱設置，且分別固接于對應的所述第一匯流排上，所述左半導體和右半導體之間通過焊接固定。

優(yōu)選地，所述左半導體和右半導體與對應的所述第一匯流排的外側面之間通過加強筋連接。

優(yōu)選地，所述輸出輸入端子組件包括：與位于整體級群兩端的所述正極板和負極板分別連接的兩個第二匯流排；所述第二匯流排的上端設置有伸出于所述殼體外部的延伸段，所述延伸段上焊接有導電板，所述導電板上焊接有接線柱。