[發明專利]一種防爆輪胎

在審

• 申請號: 202110895737.4
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113524987A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 許傳亮;邢正濤;李園園;于曉峰;劉巖
• 申請（專利權）人: 青島雙星輪胎工業有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/06;B60C9/20
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 趙雪聰

本發明涉及一種防爆輪胎，屬于輪胎技術領域。所述防爆輪胎包括胎體、帶束層、子口補強層，所述胎體包括鋼絲胎體和尼龍胎體兩層；所述尼龍胎體設置于鋼絲胎體的上方，且所述尼龍胎體與鋼絲胎體的寬度相同；所述鋼絲胎體與胎冠中心線的夾角為90°；所述尼龍胎體與胎冠中心線的夾角為70°～90°。本發明提供的輪胎能夠防止在路況惡劣、載重量高的環境中行駛時發生爆胎現象。

技術領域

本發明屬于輪胎技術領域，尤其涉及一種防爆輪胎。

背景技術

胎體和帶束層是輪胎結構中的主要受力部件，其結構將直接影響輪胎的使用壽命。目前，傳統的輪胎采用單層胎體和3+0帶束層結構，輪胎在惡劣路上使用時，胎側部位容易被刺扎割傷，導致胎體受損產生爆胎現象；一般為“3+0結構”，即由1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層和0°帶束層構成，3#帶束層直接和胎面相連。但輪胎在路況惡劣、載重量高、低速環境中行駛時，石塊會刺穿花紋溝底。同時輪胎子口部位因扭轉力過大、集中等原因容易發生爆胎現象。

發明內容

針對相關技術中存在的不足之處，本發明提供了一種防爆輪胎，以解決背景技術中輪胎在路況惡劣、載重量高的環境中易爆胎的技術問題。

本發明提供了一種防爆輪胎，包括胎體、帶束層、子口補強層，所述胎體包括鋼絲胎體和尼龍胎體兩層；所述尼龍胎體設置于鋼絲胎體的上方，且所述尼龍胎體與鋼絲胎體的寬度相同；所述鋼絲胎體與胎冠中心線的夾角為90°；所述尼龍胎體與胎冠中心線的夾角為70°～90°。

優選的，所述子口補強層外設置四層尼龍子口布；所述四層尼龍子口布依次為1#尼龍子口布、2#尼龍子口布、3#尼龍子口布和4#尼龍子口布，所述四層尼龍子口布與胎冠中心線的夾角均為40～60°。

優選的，所述1#尼龍子口布的中點在子口補強層內端點處；所述2#尼龍子口布的位置同1#尼龍子口布的差級為10～20mm，寬度與1#尼龍子口布相同，為80～130mm；所述3#尼龍子口布的內端點同1#尼龍子口布外端點的距離為0～5mm；所述4#尼龍子口布同2#尼龍子口布外端點的距離為0～5mm；所述3#尼龍子口布與4#尼龍子口布寬度相同，為110～180mm。

優選的，在胎體的外端點和子口補強層的外端點的中間設置有子口型膠；所述子口型膠上、下端點至子口補強層外端點距離≥25mm，子口補強層外端點至胎體的距離≥4mm。

優選的，所述帶束層包括由內向外依次設置的1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層和4#帶束層，所述3#帶束層的軸向兩端分別鋪設有0°帶束層，所述0°帶束層與所述2#帶束層壓合連接，所述2#帶束層的寬度寬于3#帶束層和1#帶束層，所述4#帶束層分別與3#帶束層和胎面壓合連接，寬度為125mm，角度和方向與3#帶束層相同。

優選的，所述2#帶束層由鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與胎冠中心線的夾角為12°～20°，寬度為輪胎行駛面寬度的83％～88％。

優選的，所述1#帶束層由鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與胎冠中心線的夾角為20°～30°，寬度同2#帶束層差級為20～25mm，方向同2#帶束層相反。

優選的，所述3#帶束層由鋼絲壓延簾布裁斷制成，鋼絲與胎冠中心線的夾角為12°～20°，寬度為2#帶束層寬度的50％～60％，方向同2#帶束層相反。

優選的，所述0°帶束層寬度為37mm，0°帶束層外端點同2#帶束層外端點的距離為9～13mm，內端點同3#帶束層外端點的距離為0.5～1mm。

優選的，所述0°帶束層、4#帶束層上還設置有冠帶層；所述冠帶層與胎冠中心線的夾角為0°，距0°帶束層的差級為10～15mm；所述冠帶層由寬度為25～35mm的冠帶條周向纏繞組成。