[發明專利]一種軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成及電動汽車

在審

• 申請號: 202110894755.0
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113335047A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 馮家任;田立紅;馮海曦
• 申請（專利權）人: 北京明正維元電機技術有限公司;南通大任永磁電機制造有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/02;B60K17/12;B60K17/16
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張建利

1.一種軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，其特征在于，包括：

主殼體；

復合電機，包括依次沿軸向設置于所述主殼體內部的第一電機和第二電機，所述第一電機包括第一轉子、第一定子和第一電機軸，所述第一定子設置于所述主殼體內部的一端，所述第一轉子可轉動地設置于所述第一定子內，所述第一電機軸套設于所述第一轉子內，所述第一電機軸的第一端貫穿所述主殼體；所述第二電機包括第二轉子、第二定子和第二電機軸，所述第二定子設置于所述主殼體內部的另一端，所述第二轉子可轉動地設置于所述第二定子內，所述第二電機軸為管狀結構，所述第二轉子套設于所述第二電機軸的外周，所述第二電機軸可轉動地套設于所述第一電機軸第一端的外周；

雙離合變速器，包括雙離合裝置和變速器，所述雙離合裝置包括第一飛輪、第二飛輪、第一離合器和第二離合器，所述第一飛輪與所述第一電機軸的第一端連接，所述第二飛輪與所述第二電機軸遠離所述第一電機的一端連接，所述第一離合器和所述第二離合器分別與所述變速器連接，且所述第一離合器位于所述第二離合器內，所述第一飛輪用于與所述第一離合器耦合，所述第二飛輪用于與所述第二離合器耦合。

2.根據權利要求1所述的軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，其特征在于，所述變速器包括變速器殼體、輸入軸、輸出軸、第一齒輪副、第二齒輪副和同步器，所述輸入軸與所述輸出軸分別可轉動地設置于所述變速器殼體內，所述輸入軸的一端分別與所述第一離合器、所述第二離合器連接，所述第一齒輪副分別與所述輸入軸、所述輸出軸連接，所述第二齒輪副分別與所述輸入軸、所述輸出軸連接；所述同步器與所述輸入軸連接，且位于所述第一齒輪副和所述第二齒輪副之間。

3.根據權利要求2所述的軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，其特征在于，還包括：

差速器，所述差速器與所述輸出軸的一端連接。

4.根據權利要求1至3中任意一項所述的軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，其特征在于，還包括：

發動機；

第三離合器，與所述第一電機軸的第二端連接；

第三飛輪，與所述發動機的轉軸連接，所述第三飛輪用于與所述第三離合器耦合。

5.根據權利要求2所述的軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，其特征在于，所述變速器還包括：第一軸承、第二軸承、第三軸承和第四軸承，所述輸入軸的一端通過所述第一軸承與設置于所述變速器殼體內部的支撐壁轉動配合，所述輸入軸的另一端通過所述第二軸承與所述變速器殼體轉動配合；所述輸出軸的一端通過所述第三軸承與所述變速器殼體轉動配合，所述輸出軸的另一端通過所述第四軸承與所述變速器殼體轉動配合。

6.根據權利要求1至3中任意一項所述的軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，其特征在于，所述主殼體的內部設置有隔板，所述隔板位于所述第一電機和所述第二電機之間，所述第一電機軸貫穿所述隔板，且與所述隔板轉動配合。

7.根據權利要求6所述的軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，其特征在于，所述復合電機還包括：第五軸承、第六軸承、第七軸承和第八軸承，所述第一電機軸的中部通過所述第五軸承與所述隔板轉動配合，所述第一電機軸的第二端通過所述第六軸承與所述主殼體轉動配合；所述第二電機軸靠近所述第一電機的一端通過所述第七軸承與所述隔板轉動配合，所述第二電機軸遠離所述第一電機的一端通過所述第八軸承與所述主殼體轉動配合。

8.根據權利要求2或3所述的軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，其特征在于，所述第一齒輪副的齒輪與所述第二齒輪副的齒輪均為直齒輪、斜齒輪或者人字齒輪。

9.根據權利要求2或3所述的軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成，其特征在于，所述第一齒輪副與所述第二齒輪副的傳動比不相同。

10.一種電動汽車，包括汽車主體，其特征在于，還包括電動車動力總成，所述電動車動力總成為權利要求1至9中任意一項所述的軸向雙電機雙離合雙速比電動車動力總成。