[發明專利]一種固定型高錳鋼組合轍叉

在審

• 申請號: 202110894152.0
• 申請日: 2021-08-05
• 公開（公告）號: CN113502698A
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 嚴則會;閆旭輝;李軍志;李明剛;李文博
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 馬天順

一種固定型高錳鋼組合轍叉，包括高錳鋼叉心、兩根翼軌及兩根叉跟軌，所述兩根翼軌對稱固定在高錳鋼叉心的兩側，兩根叉跟軌對稱固定在高錳鋼叉心尾部的兩側，且位于兩根翼軌之間；所述高錳鋼叉心前端與所述翼軌的配合位置始于轍叉咽喉處，且高錳鋼叉心前端的踏面向轍叉咽喉處逐漸降低，使高錳鋼叉心前端在轍叉咽喉處的踏面低于翼軌的踏面，進而使車輪在轍叉咽喉處不與高錳鋼叉心的踏面接觸而是與翼軌的踏面完全接觸。本發明通過對轍叉咽喉處輪軌關系進行創新設計，可有效縮短叉心整體長度，減輕叉心重量，節約造價。

技術領域

本發明屬于鐵路道岔技術領域，具體涉及一種固定型高錳鋼組合轍叉。

背景技術

組合轍叉以適應無縫線路、使用壽命長、養護方便、運營成本低等特點，成為鐵路轍叉產品發展的重要方向之一，重載運輸是國際上公認的鐵路貨物運輸的有效方式之一，具有軸重大、牽引質量大、運量大的特點。隨著重載鐵路的發展，轍叉作為道岔的核心部件，現有設計叉心咽喉處采用與心軌同材質材料，且咽喉處由叉心翼軌與叉心兩側的鋼軌翼軌共同承受車輪沖擊，并且叉心翼軌寬度越寬，則叉心整體長度越大，導致叉心重量大，造價較高；另外，現有設計組合轍叉有害空間區域采用傳統墊板結構，存在間隔支承產生的“空吊板”現象，導致有害空間區域叉心受車輪沖擊時彈性變形大，在高頻率沖擊下，叉心易產生傷損。

發明內容

本發明提供一種固定型高錳鋼組合轍叉，以克服現有技術的不足。

本發明的技術解決方案：一種固定型高錳鋼組合轍叉，包括高錳鋼叉心、兩根翼軌及兩根叉跟軌，所述兩根翼軌對稱固定在高錳鋼叉心的兩側，兩根叉跟軌對稱固定在高錳鋼叉心尾部的兩側，且位于兩根翼軌之間；所述高錳鋼叉心前端與所述翼軌的配合位置始于轍叉咽喉處，且高錳鋼叉心前端的踏面向轍叉咽喉處逐漸降低，使高錳鋼叉心前端在轍叉咽喉處的踏面低于翼軌的踏面，進而使車輪在轍叉咽喉處不與高錳鋼叉心的踏面接觸而是與翼軌的踏面完全接觸。

進一步的，所述轍叉有害空間的下方設有整體墊板。

優選的，所述整體墊板為橋式結構，其兩端和中間均通過扣件系統扣壓在翼軌的外側，使轍叉有害空間區域的高錳鋼叉心、兩根翼軌全部承載在整體墊板上。

優選的，所述高錳鋼叉心由鑄造高錳鋼制成，所述翼軌由普通鋼軌彎折制成。

本發明具有的優點和效果：

1、本發明通過對轍叉咽喉處輪軌關系進行創新設計，可有效縮短叉心整體長度，減輕叉心重量，節約造價。

2、本發明有害空間區域的高錳鋼叉心、兩根翼軌全部承載在整體墊板上，車輪通過有害空間時，高錳鋼叉心受車輪沖擊時彈性變形小，延緩了叉心傷損發生的時間。

附圖說明

圖1為本發明的結構立體圖，

圖2為圖1的A-A剖視圖，

圖3為本發明整體墊板的俯視圖，

圖4為現有設計轍叉咽喉處輪軌關系示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1-3對本發明進行詳細說明。

一種固定型高錳鋼組合轍叉，包括高錳鋼叉心1、兩根翼軌2及兩根叉跟軌3，所述兩根翼軌2通過高強螺栓副6對稱固定在高錳鋼叉心1的兩側，兩根叉跟軌3通過高強螺栓副6對稱固定在高錳鋼叉心1尾部的兩側，且位于兩根翼軌2之間；所述高錳鋼叉心1前端與所述翼軌2的配合位置始于轍叉咽喉處，且高錳鋼叉心1前端的踏面向轍叉咽喉處逐漸降低，使高錳鋼叉心1前端在轍叉咽喉處的踏面低于翼軌2的踏面，進而使車輪4在轍叉咽喉處不與高錳鋼叉心1的踏面接觸而是與翼軌2的踏面完全接觸。所述高錳鋼叉心1由鑄造高錳鋼制成，所述翼軌2由普通鋼軌彎折制成。