[發明專利]一種螺栓吊裝結構的設備艙隔墻

在審

• 申請號: 202110886288.7
• 申請日: 2021-08-03
• 公開（公告）號: CN113525432A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 王禹;白兆陽;何玲利;胡佶慧
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

本發明提供一種螺栓吊裝結構的設備艙隔墻，包括豎直吊裝在底架和底板之間的第一隔墻、第二隔墻和第三隔墻，所述的第一隔墻與第二隔墻之間和第三隔墻與第二隔墻之間分別設有安裝骨架，所述的第一隔墻、所述的第二隔墻和所述的第三隔墻分別固定在底架、兩側裙板、底板和安裝骨架上，并且與底架上的兩側裙板和底板形成封閉的設備艙，本發明隔墻不再焊接于底架之上，大大減小了焊接的熱影響區面積，可以提升車體底架結構的強度；吊裝形式的隔墻結構可以使用復合材料，從而大大減少了部件重量，實現車輛的輕量化；吊裝形式的隔墻可以采用分段獨立結構，便于拆卸，為設備的檢修提供更大空間。

技術領域

本發明涉及動車組車體端部結構，尤其涉及車體端部設備艙隔墻。

背景技術

在以往的動車組制造過程中，車體的隔墻為鋁型材結構，焊接于車體端部的底架、裙板、底板之間，形成一個封閉的設備艙，為便于設備的檢查與檢修，通常在隔墻上開有檢查門，焊接形成的大范圍的熱影響區面積，降低了車體底架結構的強度；增加了車體部件重量，不便于拆卸，減小了設備的檢修空間。

發明內容

本發明的目的是減少由于隔墻的大量焊接導致車體結構強度的不足，同時減少隔墻的自身重量，從而實現車輛的輕量化要求。

為達到上述目的，本發明提供一種螺栓吊裝結構的設備艙隔墻，包括豎直吊裝在底架和底板之間的第一隔墻、第二隔墻和第三隔墻，所述的第一隔墻與第二隔墻之間和第三隔墻與第二隔墻之間分別設有安裝骨架，所述的第一隔墻、所述的第二隔墻和所述的第三隔墻分別固定在底架、兩側裙板、底板和安裝骨架上，并且與底架上的兩側裙板和底板形成封閉的設備艙。

進一步的，所述的安裝骨架為不銹鋼型材拼焊而成，安裝骨架的上部和下部分別設有與底架和底板連接的安裝座，安裝骨架中部設有立板，所述的立板上設有若干鑰匙孔和若干防轉槽。

進一步的，所述的安裝骨架上部和下部通過滑塊、螺栓、螺母、平墊和彈墊分別固定在底架滑槽上和底板滑槽上。

進一步的，所述的第一隔墻和第三隔墻上部通過滑塊、螺栓、螺母、平墊、彈墊固定在底架滑槽上，第一隔墻和第三隔墻靠近裙板的一側通過角鐵、滑塊、螺栓、螺母、平墊、彈墊固定在側部裙板的滑槽上，第一隔墻和第三隔墻下部通過螺栓、平墊、彈墊固定在底板螺套上，第一隔墻和第三隔墻靠近第二隔墻的一側通過螺栓、螺母、平墊和彈墊固定在安裝骨架的立板鑰匙孔上。

進一步的，所述的角鐵至少設有3個，與每個角鐵都配合有滑塊、螺栓、螺母、平墊和彈墊。

進一步的，所述的第二隔墻上部通過滑塊、螺栓、螺母、平墊、彈墊固定在底架滑槽上，第二隔墻下部通過螺栓、平墊和彈墊固定在底板螺套上，第二隔墻中部通過螺栓、螺母、平墊和彈墊固定在安裝骨架的立板鑰匙孔上。

進一步的，所述的第一隔墻、第二隔墻和第三隔墻周邊安裝密封膠條。

本發明隔墻不再焊接于底架之上，大大減小了焊接的熱影響區面積，可以提升車體底架結構的強度；吊裝形式的隔墻結構可以使用復合材料，從而大大減少了部件重量，實現車輛的輕量化；吊裝形式的隔墻可以采用分段獨立結構，便于拆卸，為設備的檢修提供更大空間。

附圖說明

圖1為吊裝隔墻的安裝位置圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖2的B-B剖視圖；

圖4為圖2的C-C剖視圖；

圖5為安裝骨架結構示意圖；

圖6為圖12的俯視圖；

圖7為圖4中“V”的放大圖；

圖8為圖4中“IV”的放大圖；

圖9為圖3中“III”的放大圖；