[發明專利]一種電源車全自動組合式頂置排風系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202110879102.5
• 申請日: 2021-08-02
• 公開（公告）號: CN113335027A
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 葉艷;耿德福;歐陽成;曹斌;李建軍;張雷;王翔宇
• 申請（專利權）人: 徐州海倫哲特種車輛有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60R16/023
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 王美章

1.一種電源車全自動組合式頂置排風系統，包括車廂（1）、安裝在車廂（1）內的發電機組（2），所述發電機組（2）連接有散熱器（2.1），其特征在于：所述車廂（1）的前側設置有排風板（3），所述排風板（3）將車廂（1）分隔為前部排風空間、后部作業空間，所述發電機組（2）、散熱器（2.1）安裝在后部作業空間內，所述散熱器（2.1）的排風口與排風空間連通設置，所述排風空間內設置有導風板（7），所述導風板（7）將排風空間分隔為排風室和油箱室兩個空間，所述油箱室內設置有與發電機組（2）連接的獨立油箱（8），所述排風室的上部傾斜設置有與導風板（7）對應的百葉窗安裝架（4），所述百葉窗安裝架（4）上安裝有可自動開合的斜置百葉窗（5），所述斜置百葉窗（5）上設置有加熱裝置（5.3），所述斜置百葉窗（5）與外部空氣連通且斜置百葉窗（5）的排風方向避開駕駛室，所述油箱室的側壁上設置有與獨立油箱（8）對應的散熱機構，所述導風板（7）靠近油箱室的一側設置有隔熱棉(7.1)。

2.根據權利要求1所述的一種電源車全自動組合式頂置排風系統，其特征在于：所述發電機組（2）的進油口通過油管與獨立油箱（8）的出油口連接；所述發電機組（2）的進油口安裝有第二溫度傳感器（2.2），所述第二溫度傳感器（2.2）、散熱機構與電源車控制器（10）電連接。

3.根據權利要求2所述的一種電源車全自動組合式頂置排風系統，其特征在于：油箱室對應的車廂左側墻（1.2）、車廂右側墻（1.3）上設置有艙門，右側艙門為平開門（11），左側艙門為上翻門（12），所述散熱機構包括安裝在所述平開門（11）上的復合百葉窗（11.1）以及安裝在上翻門（12）上的常規百葉窗（12.1），所述復合百葉窗（11.1）內側設置有風機（11.11），所述復合百葉窗（11.1）的搖臂與第二電動推桿（11.2）連接，所述常規百葉窗（12.1）的搖臂與第三電動推桿（12.2）連接，所述風機（11.11）、第二電動推桿（11.2）、第三電動推桿（12.2）與電源車控制器（10）電連接，所述電源車控制器（10）能夠根據第二溫度傳感器（2.2）反饋的入油溫度信號操作控制常規百葉窗（12.1）、復合百葉窗（11.1）及風機（11.11）的開閉，對獨立油箱（8）進行通風散熱。

4.根據權利要求1所述的一種電源車全自動組合式頂置排風系統，其特征在于：所述百葉窗安裝架（4）的左側分別與車廂（1）的車廂左側墻（1.2）焊接，所述百葉窗安裝架（4）的右側與車廂（1）的車廂右側墻（1.3）焊接。

5.根據權利要求1所述的一種電源車全自動組合式頂置排風系統，其特征在于：所述百葉窗安裝架（4）上安裝有兩個斜置百葉窗（5），所述斜置百葉窗（5）的搖臂與第一電動推桿（5.1）連接，所述斜置百葉窗（5）安裝有第一溫度傳感器（5.2），所述第一電動推桿（5.1）、第一溫度傳感器（5.2）、加熱裝置（5.3）與電源車控制器（10）電連接。

6.根據權利要求1所述的一種電源車全自動組合式頂置排風系統，其特征在于：所述導風板（7）為弧形結構或經多道折彎成的弧狀結構，所述導風板（7）能夠將散熱器（2.1）排風口的排風導流到排風空間的車廂（1）頂部，并且能夠將噪聲反射至排風空間的車廂（1）頂部。

7.根據權利要求1所述的一種電源車全自動組合式頂置排風系統，其特征在于：所述排風室的下部設置有與導風板（7）對應的集水槽（6），所述集水槽（6）的底部連通有一個或多個流水管，流水管穿過車廂（1）的底板伸向地面，用于將通過排風室上斜置百葉窗流入的雨水排出。

8.根據權利要求1所述的一種電源車全自動組合式頂置排風系統，其特征在于：所述百葉窗安裝架（4）下端與車廂前墻（1.4）的頂端焊接，所述百葉窗安裝架（4）的上端與車廂頂蓋（1.1）的前端焊接，所述車廂前墻（1.4）的高度大于駕駛室的高度。

9.一種電源車全自動組合式頂置排風系統的控制方法，其特征在于，具體包括如下步驟：

（1）電源車控制器（10）分別與排風室頂部斜置百葉窗（5）的第一電動推桿（5.1）、第一溫度傳感器（5.2）、加熱裝置（5.3）電連接，用以控制斜置百葉窗（5）及加熱裝置（5.3）的開啟和關閉；

（2）電源車控制器（10）分別與油箱室艙門上的復合百葉窗（11.1）的第二電動推桿（11.2）、風機（11.11）、常規百葉窗（12.1）的第三電動推桿（12.2）電連接，用以控制復合百葉窗（11.1）、風機（11.11）、常規百葉窗（12.1）12.1的開啟與關閉；

（3）日常工作時，電源車控制器（10）總電源打開后，排風室斜置百葉窗（5）的第一電動推桿（5.1）、第一溫度傳感器（5.2）通電，電源車控制器（10）向斜置百葉窗（5）的第一電動推桿（5.1）發出“開啟”命令，同時第一電動推桿（5.1）向電源車控制器（10）反饋運行電流信號，設定電流值≤A，第一電動推桿（5.1）正常工作，直至斜置百葉窗（5）開啟，完成電源車排風散熱準備工作；

（4）當斜置百葉窗（5）開啟受阻，第一電動推桿（5.1）電流值＞A，同時第一溫度傳感器（5.2）反饋溫度＞0℃，電源車控制器（10）發出“故障”報警，由工作人員對斜置百葉窗（5）進行故障檢查；

（5）當斜置百葉窗（5）開啟受阻，第一電動推桿（5.1）電流值＞A，同時第一溫度傳感器（5.2）反饋溫度≤0℃，電源車控制器（10）向第一電動推桿（5.1）發出“停止”命令，同時向斜置百葉窗加熱裝置（5.3）發出“加熱”命令，加熱一定時間后，電源車控制器（10）再次向第一電動推桿（5.1）發出“開啟”命令，若電流值＜A，電源車控制器（10）向加熱裝置（5.3）發出“停止加熱”命令，第一電動推桿（5.1）繼續運行至斜置百葉窗開啟，為發電機組（2）運行做好排風散熱準備工作；若電流值＞A，電源車控制器（10）發出“故障”報警，由工作人員對斜置百葉窗（5）進行故障檢查；

（6）日常工作時，油箱室兩側艙門上復合百葉窗（11.1）、風機（11.11）及常規百葉窗（12.1）處于關閉狀態，第二電動推桿（11.2）、風機（11.11）、第三電動推桿（12.2）均處于斷電非工作狀態，同時發電機組（2）進油口處第二溫度傳感器（2.2）向電源車控制器（10）反饋進油口油體溫度，設定溫度值T≤I時，第二電動推桿（11.2）、風機（11.11）、第三電動推桿（12.2）一直斷電，處于關閉狀態；

發電機組（2）工作后，當進油溫度值I＜T＜II，第二溫度傳感器（2.2）向電源車控制器（10）反饋高溫信號，電源車控制器（10）向第二電動推桿（11.2）、第三電動推桿（12.2）發出“開啟”命令，第二電動推桿（11.2）、第三電動推桿（12.2）運行至復合百葉窗（11.1）、常規百葉窗（12.1）開啟，進入油箱室自然通風散熱模式，對獨立油箱（8）進行冷卻降溫；

當進油溫度T≤I，則向第二電動推桿（11.2）、第三電動推桿（12.2）發出“關閉”信號，將復合百葉窗（11.1）、常規百葉窗（12.1）關閉；

在自然通風散熱模式下，當進油溫度值II≤T＜III，電源車控制器（10）向風機（11.11）發出“開啟”命令，油箱室進入強制通風散熱模式，對獨立油箱（8）進行冷卻降溫；

當進油溫度T≤II，則向風機（11.11）發出“關閉”信號，風機（11.11）停止工作；

在強制通風散熱模式下，當進油溫度值T≥III時，第二溫度傳感器（2.2）向電源車控制器（10）反饋高溫信號，電源車控制器（10）發出“高溫故障”報警，并提示工作人員將進行發電機組（2）停機動作；

（7）供電工作結束，工作人員操作電源車控制器（10）上“關機”命令，向電源車上所有電器元器件發出“關閉”命令，電源車上元器件恢復常閉狀態。