[發明專利]一種前懸置總成

在審

• 申請號: 202110876467.2
• 申請日: 2021-07-29
• 公開（公告）號: CN113427991A
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 劉雙雙;陳韜;李二濤;秦政委
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 金海

本發明提供了一種前懸置總成，其包括前懸置上板、安裝螺柱、定位銷、前懸置下板、橡膠主簧，所述前懸置上板設置在橡膠主簧的頂面上，所述前懸置下板設置在橡膠主簧的底面上；定位銷設置在前懸置上板上，橡膠主簧上設置有用于容納定位銷的限位頭的容納孔、供安裝螺柱穿過的第一過孔；所述前懸置上板上設置有與所述第一過孔同軸的第二過孔，所述前懸置下板上設置有與所述第一過孔同軸的第三過孔；安裝螺柱的螺紋段穿過所述第三過孔、所述第一過孔后，由所述第二過孔穿出；所述安裝螺柱的限位頭與所述前懸置下板相擋接。本發明能夠使得橡膠主簧的各個方向都能夠受到較好地限位，提高橡膠主簧的使用壽命，同時還能夠節省空間，保證汽車的舒適性。

技術領域

本發明屬于汽車懸置系統技術領域，具體涉及一種前懸置總成。

背景技術

現代動力總成縱置車型中，懸置系統要求具有隔振和控制動力總成位移的功能，一般采用前二后一的三點懸置布置或前二后二的四點懸置布置結構，安裝在發動機側的懸置稱為前懸置總成，一般采用成一定傾角的V型左右對稱布置結構，如圖1所示，前、后懸置應在各個方向上具有限位結構以保證各懸置受力均勻并對動力總成位移進行有效限制。其中，車身側安裝支架13相對車身靜止；發動機側安裝支架11與發動機固定在一起，可與車身做相對運動。

隨著排放升級，汽車發動機體積越來越大，因發動機運行過程中相對車身處于運動狀態，為避免發動機與周邊件干涉，對懸置系統限位提出了更高的要求。同時隨著發動機輸出扭矩增加，發動機繞X方向旋轉運動激勵增大，對整車NVH性能也有不利影響。

如圖2至圖4所示，為現有前懸置總成的示意圖，其中，安裝螺柱121與定位銷122焊接在前懸置上板123上形成前懸置上板總成，而后通過硫化工藝與橡膠主簧125、前懸置下板126組合在一起，成為前懸置軟墊。軟墊護罩124為開口盆狀結構，直接蓋在前懸置軟墊上組成前懸置總成。前懸置上板總成、軟墊護罩124與發動機側安裝支架連接，并隨發動機一起運動；前懸置下板126與車身側安裝支架連接相對車身固定，橡膠主簧125實現前懸置系統的減振功能；依靠前懸置下板126兩側的翻邊與軟墊護罩124的側壁相互擋接形成限位結構，但因為開口結構的存在即前懸置下板與軟墊護罩組成的不是閉合結構，使得該前懸置總成在豎直向上的方向即W正向無限位結構。

若應用現有技術將會存在以下缺點：

1、前懸置總成在W正向無限位結構，動力總成上跳時，為將動力總成運動限制在要求空間內，需要增大前懸置的剛度，導致車內振動與噪聲增大，舒適性變差。

2、前懸置總成W正向為橡膠拉伸方向且無限位結構，橡膠在拉伸方向上的耐久性較差，導致橡膠容易老化和斷裂，且硫化工藝一致性問題也容易導致橡膠主體斷裂或硫化層脫開，若發生以上情況前懸置總成無法對動力總成進行支撐和限位，導致懸置系統結構失效，進而引發安全事故。

3、因軟墊護罩作為限位裝置裝配在懸置軟墊外側，且隨著發動機一起運動，需保證其在運動路徑上與其它零部件無干涉，占用空間大，導致其它零部件空間不足，布置較困難。

發明內容

本發明的目的是提供一種前懸置總成，以解決現有技術中的上述技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種前懸置總成，其包括前懸置上板、安裝螺柱、定位銷、前懸置下板、橡膠主簧，所述前懸置上板設置在所述橡膠主簧的頂面上，所述前懸置下板設置在所述橡膠主簧的底面上；所述定位銷設置在所述前懸置上板上，所述橡膠主簧上設置有用于容納所述定位銷的限位頭的容納孔、供所述安裝螺柱穿過的第一過孔；所述前懸置上板上設置有與所述第一過孔同軸的第二過孔，所述前懸置下板上設置有與所述第一過孔同軸的第三過孔；所述安裝螺柱的螺紋段穿過所述第三過孔、所述第一過孔后，由所述第二過孔穿出；所述安裝螺柱的限位頭與所述前懸置下板相擋接。