[發(fā)明專利]一種地鐵站臺(tái)門PEDC應(yīng)急裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110875773.4
• 申請(qǐng)日: 2021-07-30
• 公開（公告）號(hào): CN113467364A
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瀟;王堯;李俊勇;趙浚丞;吳發(fā)明;侯濤;羅煜;宋育成;鎖星輝;彭龍;林建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都地鐵運(yùn)營有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/05
• 分類號(hào): G05B19/05
• 代理公司: 成都魚爪智云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51308
• 代理人: 張麗

本發(fā)明提出了一種地鐵站臺(tái)門PEDC應(yīng)急裝置，涉及地鐵應(yīng)急技術(shù)領(lǐng)域。該地鐵站臺(tái)門PEDC應(yīng)急裝置通過開關(guān)門信號(hào)接收電路接收開關(guān)門信號(hào)，并根據(jù)開關(guān)門信號(hào)的來源控制對(duì)應(yīng)的觸發(fā)子電路導(dǎo)通，生成觸發(fā)信號(hào)；再通過開門命令邏輯電路根據(jù)觸發(fā)信號(hào)控制對(duì)應(yīng)的開門邏輯子電路導(dǎo)通，生成開門命令導(dǎo)通信號(hào)；關(guān)門命令邏輯電路根據(jù)觸發(fā)信號(hào)控制對(duì)應(yīng)的關(guān)門邏輯子電路導(dǎo)通，生成關(guān)門命令導(dǎo)通信號(hào)；開門命令線路，根據(jù)開門命令導(dǎo)通信號(hào)控制開門命令線路導(dǎo)通；關(guān)門命令線路，根據(jù)關(guān)門命令導(dǎo)通信號(hào)控制關(guān)門命令線路導(dǎo)通。通過該裝置可以使三級(jí)控制(SIG、PSL、IBP)繼續(xù)工作保證運(yùn)營穩(wěn)定及行車安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵應(yīng)急技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種地鐵站臺(tái)門PEDC應(yīng)急裝置。

背景技術(shù)

目前地鐵站臺(tái)門核心邏輯控制單元一般采用集成式站臺(tái)門單元控制器(PlatformElectrical Door Controller，PEDC)，PEDC損壞后可能引起三級(jí)控制(SIG、PSL、IBP)無效、安全回路中斷、互鎖解除失效等問題，嚴(yán)重影響運(yùn)營穩(wěn)定及行車安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵站臺(tái)門PEDC應(yīng)急裝置，用以改善現(xiàn)有技術(shù)中PEDC損壞后可能引起三級(jí)控制(SIG、PSL、IBP)無效、安全回路中斷、互鎖解除失效等問題，嚴(yán)重影響運(yùn)營穩(wěn)定及行車安全的問題。

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種地鐵站臺(tái)門PEDC應(yīng)急裝置，其包括開關(guān)門信號(hào)接收電路、開門命令邏輯電路、關(guān)門命令邏輯電路、開門命令線路和關(guān)門命令線路，開門命令邏輯電路和關(guān)門命令邏輯電路均與開關(guān)門信號(hào)接收電路連接，開門命令線路與開門命令邏輯電路連接，關(guān)門命令線路與關(guān)門命令邏輯電路連接；其中，

開關(guān)門信號(hào)接收電路，用于接收開關(guān)門信號(hào)，并根據(jù)開關(guān)門信號(hào)的來源控制對(duì)應(yīng)的觸發(fā)子電路導(dǎo)通，生成觸發(fā)信號(hào)；

開門命令邏輯電路，用于根據(jù)觸發(fā)信號(hào)控制對(duì)應(yīng)的開門邏輯子電路導(dǎo)通，生成開門命令導(dǎo)通信號(hào)；

關(guān)門命令邏輯電路，用于根據(jù)觸發(fā)信號(hào)控制對(duì)應(yīng)的關(guān)門邏輯子電路導(dǎo)通，生成關(guān)門命令導(dǎo)通信號(hào)；

開門命令線路，用于根據(jù)開門命令導(dǎo)通信號(hào)控制開門命令線路導(dǎo)通；

關(guān)門命令線路，用于根據(jù)關(guān)門命令導(dǎo)通信號(hào)控制關(guān)門命令線路導(dǎo)通。

上述實(shí)現(xiàn)過程中，電路中所有的主要控制都采用的是繼電器進(jìn)行控制，通過采用繼電器搭建邏輯控制順序，使得對(duì)站臺(tái)門的控制更加穩(wěn)定，因精簡了大量板卡，該裝置控制邏輯更加清晰，原理更加明確，可靠度更高；同時(shí)還能降低成本。系統(tǒng)采用了SIG開門邏輯子電路、PSL開門邏輯子電路、IBP開門邏輯子電路和IBP首末端開門邏輯子電路進(jìn)行控制，從而得到三級(jí)控制邏輯命令回路，該回路采用互鎖邏輯控制方式，通過控制信號(hào)開關(guān)門，就地操作盤，遠(yuǎn)程操作盤，功能繼電器的輔助觸點(diǎn)控制站臺(tái)門系統(tǒng)三級(jí)聯(lián)動(dòng)優(yōu)先級(jí)，由于站臺(tái)門分為三級(jí)五種控制方式，邏輯控制優(yōu)先級(jí)從高到底依次為手動(dòng)級(jí)，站臺(tái)級(jí)，系統(tǒng)級(jí)；控制方式優(yōu)先級(jí)從高到低依次為手動(dòng)解鎖，就地控制盒，遠(yuǎn)程控制盤，就地控制盤，信號(hào)系統(tǒng)開門關(guān)信號(hào)，針對(duì)于嚴(yán)格的優(yōu)先級(jí)控制等級(jí)，我們利用互鎖回路：在信號(hào)開關(guān)門時(shí)，就地操作盤和遠(yuǎn)程操作盤能及時(shí)切除并由權(quán)限較高的操作，在就地控制盤操作時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)的開關(guān)門信號(hào)不能切,除但遠(yuǎn)程操作盤能及時(shí)切除并控制，在遠(yuǎn)程操作盤操作時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)和就地控制盤均不能切除開關(guān)門命令，從而保障了三級(jí)操作權(quán)限的邏輯性和穩(wěn)定性。當(dāng)PEDC損壞后，通過該裝置可以使三級(jí)控制(SIG、PSL、IBP)繼續(xù)工作保證運(yùn)營穩(wěn)定及行車安全。

基于第一方面，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，開關(guān)門信號(hào)接收電路包括SIG觸發(fā)子電路，SIG觸發(fā)子電路包括繼電器S1和繼電器S3；

繼電器S1分別連接到信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的第一組開門控制命令線；

繼電器S3分別連接到信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的第一組關(guān)門控制命令線。