[發明專利]一種適用于移動儲能接入的配電網的繼電保護系統

在審

• 申請號: 202110873886.0
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113809725A
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 華光輝;錢科軍;肖宇華;劉乙;李亞飛;顧少平;許曉慧;何潔瓊;叢從;陳中;許慶強;王明才;楊建萍;孔愛良;閆濤
• 申請（專利權）人: 中國電力科學研究院有限公司;國網江蘇省電力有限公司;國網江蘇省電力有限公司蘇州供電分公司;國網江蘇省電力有限公司南京供電分公司;東南大學;國網電動汽車服務有限公司;國家電網有限公司
• 主分類號: H02H7/26
• 分類號: H02H7/26;H02H7/22;H02H3/08
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國文

本發明提供了一種適用于移動儲能接入的配電網的繼電保護系統，包括：多個斷路器、與各斷路器分別對應的繼電保護裝置；繼電保護裝置監測斷路器設置位置處的電信號，并根據內置的繼電保護模型和電信號監測結果控制斷路器動作；多個斷路器設置于線路的常規位置和特定位置上；常規位置為配電網饋線上由母線分隔的各線路段首端位置；特定位置由移動儲能接入配電網饋線的位置確定；繼電保護模型是基于斷路器的設置位置和移動儲能的接入位置進行配置的。本發明避免了在移動儲能向電網放電的同時配電網發生故障的情況下，由于移動儲能的引入導致的采用傳統的配電網繼電保護措施帶來的保護誤動作、拒動、重合閘失敗等問題的發生，提高了電網運行穩定性。

技術領域

本發明涉及配電網繼電保護領域，具體涉及一種適用于移動儲能接入的配電網的繼電保護系統。

背景技術

在全球能源革命大背景下，電動汽車由于具有“以電代油”、節能、減排等優勢，得到了廣泛的重視與關注，新能源汽車產業已進入高速發展階段。

電動汽車可以作為電網的分布式儲能/負荷系統，為電力系統的削峰填谷、可再生能源消納提供了條件，可以通過分時電價、市場引導等策略對于電動汽車的充電行為進行控制，從而在一定程度上消除電動汽車作為負荷接入電網時的時間隨機性和空間不確定性。

隨著電動汽車的逐步規模化推廣應用，大規模電動汽車接入配電網中。基于目前配電網常采用三段式電流保護裝置實現繼電保護的現狀，當移動儲能入網并向配電網反向放電時，傳統配電網由單電源輻射狀網絡變為多電源系統，在這種條件下配電網如果發生故障，其故障電流的水平和方向將區別于移動儲能未入網時的配電網故障電流的水平和方向，此時仍采用三段式電流保護裝置對配電網進行繼電保護，會給配電網帶來保護誤動作、保護拒動、重合閘失敗等問題。目前，尚未有移動儲能入網并向配電網反向放電與配電網故障同時發生時，能夠避免保護誤動作、保護拒動、重合閘失敗等問題的配電網繼電保護技術被提出。

發明內容

為克服上述現有技術的不足，本發明提出一種適用于移動儲能接入的配電網的繼電保護系統，包括：設置在所述配電網饋線上的多個斷路器，以及與各斷路器分別對應的繼電保護裝置；

所述繼電保護裝置，用于監測自身對應的斷路器設置位置處的電信號，基于自身內置的繼電保護模型以及電信號監測結果控制自身對應的斷路器執行通斷動作；

其中，所述多個斷路器設置位置包括：常規位置和特定位置；所述常規位置包括：配電網饋線上由母線分隔的各線路段首端位置；所述特定位置由移動儲能接入配電網饋線的位置確定；

所述繼電保護裝置中內置的繼電保護模型，是基于自身對應的斷路器的設置位置和移動儲能的接入位置進行配置的。

進一步的，所述特定位置包括：饋線上游區域末端位置，所述上游區域位于所述移動儲能接入位置上游的饋線區域；

當移動儲能接入位置為饋線的非母線或饋線非末端的母線時，所述特定位置還包括:饋線下游區域首端位置，所述下游區域位于所述移動儲能接入位置下游的饋線區域。

進一步的，位于所述上游區域中常規位置的斷路器上所配置的繼電保護裝置中內置的繼電保護模型包括：定時限過電流保護；

位于所述上游區域中常規位置首端的斷路器上所配置的繼電保護裝置中內置的繼電保護模型，還包括方向縱聯保護；

位于所述上游區域末端位置的斷路器上所配置的繼電保護裝置中內置的繼電保護模型，包括：方向縱聯保護。

進一步的，位于所述上游區域中常規位置的首端的斷路器和位于所述上游區域末端位置的斷路器上所配置的繼電保護裝置中內置的繼電保護模型中均包括重合閘功能。

進一步的，位于所述上游區域末端位置的斷路器中的重合閘功能，配合位于所述上游區域中常規位置首端的斷路器的重合閘功能檢同期。