[發明專利]一種直升機發動機支架焊接件熱校形工藝方法

有效

• 申請號: 202110871838.8
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113732116B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 霍建飛;張有富;江訓焱
• 申請（專利權）人: 江西昌河航空工業有限公司
• 主分類號: B21D3/16
• 分類號: B21D3/16;B21D37/16;B21D53/84
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本發明屬于直升機發動機支架焊接領域，具體為一種直升機發動機支架焊接件熱校形工藝方法。采用火焰加熱的方法校正發動機支架焊接件的焊接變形，即利用熱脹冷縮的原理使發動機支架焊接件符合檢驗夾具要求，從而滿足后續機加的加工要求。通過環形焊接過程中變形特點和發動機支架結構特點的研究，結合加熱方向對校形方向的影響，總結出一套高效的校形方法：校形基準——整體校形——局部校形，在保證校形次數的前提下，大大提高了校形的合格率和校形效率。

技術領域

本發明屬于直升機發動機支架焊接領域，具體為一種直升機發動機支架焊接件熱校形工藝方法。

背景技術

Z8BC/Z8C/Z18型機發動機支架焊接件是直升機動力平臺的關鍵零件，主要用于固定連接飛機發動機和機身，起著固定支撐飛機發動機的作用。發動機支架焊接件由球形接頭、管子、單叉接頭焊接而成，由于焊接是不均勻加熱過程，熱源只集中在焊接部位，且以一定速度向前移動，局部受熱金屬的膨脹能引起整個焊件發生平面內或平面外的各種形態的變形，所以上發動機支架焊接件焊接后的校形尤為重要。發動機支架焊接件校形采用熱校形，加熱溫度600℃—650℃(加熱位置呈櫻紅色)，局部溫度不應高于800℃(加熱位置呈深紅色)，由于沒有一套合理的熱校形方法，操作工熱校形時只能憑借經驗，熱校形效率很低，且容易出現校形不符合檢驗夾具的要求而導致產品報廢。其中：1：球形接頭，2：管子，3：單叉接頭。

發明內容

本發明主要采用火焰加熱的方法校正發動機支架焊接件的焊接變形，即利用熱脹冷縮的原理使發動機支架焊接件符合檢驗夾具要求，從而滿足后續機加的加工要求。

技術方案

一種直升機發動機支架焊接件熱校形工藝方法，包含以下步驟：

一、校形基準：校形上方的兩個球形接頭1和管子2的焊接組件，使兩個球形接頭1上平面的平面度≤0.5mm、側邊的直線度≤0.5mm；

二、整體校形：在夾具上保持上方兩個球形接頭1貼胎夾緊，找出下方五個支腳變形較小的一個支腳，插入銷釘固定，觀察其他四個支腳的變形方向并做上記號，然后使用外力將四個支腳的孔與夾具上的孔對齊并將插上銷釘，用F夾固定，對四個支腳靠近球形接頭1一端的焊縫處進行加熱一周，加溫范圍盡量在焊縫邊緣。如果變形大可加熱范圍大點，等15-20min自然冷卻以后取下F夾，檢查五條支腳的孔是否能插入銷釘；

三、局部校形：

1)、如果有個別支腳的孔不能插入銷釘，需要按變形的相反方向施加外力，加熱位置在該支腳靠近球形接頭1一端的焊縫邊緣處，加熱方向與變形方向相同；2)、如果有個別支腳底面吊起，那么重新把五個支腳用F夾夾上，對其余4個支腳靠近球形接頭1一端的焊縫邊緣處加溫一周；3)、在如果有直線度要求的三條支腳平面度符合要求，但有一條支腳的銷釘無法插入，加熱區域為該條支腳靠近單叉接頭3一端的焊縫邊緣處，加熱位置與變形方向相反，加熱方向與變形方向相同。

所述加熱溫度600℃—800℃。

當熱校形加熱完成后，進行回火處理。

所述回火溫度為550℃。

所述零件后端三個支腳的平面度≤1mm。若大于1mm，則零件不合格。

球形接頭上平面與夾具間的間隙≤0.8mm。則零件不合格。

單叉接頭下平面與夾具間的間隙≤0.8mm。則零件不合格。

所述銷釘為臺階銷，直徑為4.5mm和4mm。

單叉接頭的中心孔與夾具的定位孔的同軸度≤0.75mm。

技術效果