[發明專利]一種減速頂拆裝裝置及拆裝方法

有效

• 申請號: 202110869711.2
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN113459033B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 王保德;孫博;文志雄;周偉龍;任公平
• 申請（專利權）人: 西安多維通訊設備有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 邵丹

本發明公開了一種減速頂拆裝裝置及拆裝方法，該拆裝裝置包括分體拆裝機構和預組裝機構，以及總體拆裝機構，總體拆裝機構包括夾持器、第一支架、滑動支座和旋擰組件，預組裝機構包括第二支架、導向桿、定位板和壓裝組件；該拆裝方法包括：一、減速頂的拆解，包括：101、利用總體拆裝機構拆解油缸體與活塞桿組件；102、利用分體拆裝機構拆解活塞桿組件；二、減速頂的組裝，包括：201、利用分體拆裝機構組裝活塞桿組件；202、利用預組裝機構進行減速頂的預組裝；203、利用總體拆裝機構進行減速頂的最終組裝。本發明能夠提高減速頂的室內檢修水平，能夠大大降低了勞動強度，能夠確保減速頂的維修質量，并能夠避免因人為因素造成的設備質量問題。

技術領域

本發明屬于鐵道車輛設備技術領域，尤其是涉及一種減速頂拆裝裝置及拆裝方法。

背景技術

目前，各鐵路局集團公司使用的減速頂數量非常龐大，減速頂日常保養任務十分繁重，但是減速頂室內維修作業流程自動化程度極低，所有項目都需要作業人員手工操作，例如減速頂的拆卸、清洗、組裝、檢測、液壓油更換以及驗收全部都是人工操作，造成減速頂維修質量存在差異，從而導致安全隱患。另外，為了提高減速頂的減速性能及安全性能，新的減速頂維修標準《鐵道車輛減速頂安裝、運用、維修要求》(Q/CR482-2017)規定，要求減速頂每兩年換一次液壓油，意味著要把現場的減速頂全部拆卸、清洗、組裝一遍，這個工作強度很大，更加考驗現場作業人員的作業水平；因此，應該提供一種能夠提高勞動效率的減速頂拆裝裝置及拆裝方法。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種減速頂拆裝裝置，其結構簡單、設計合理，能夠提高減速頂的室內檢修水平，能夠減輕勞動強度，能夠確保減速頂的維修質量，并能夠避免因人為因素造成的設備質量問題。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種減速頂拆裝裝置，其特征在于：包括總體拆裝機構、用于拆解或組裝活塞桿組件的分體拆裝機構、用于對油缸體和所述活塞桿組件進行初步組裝的預組裝機構，所述總體拆裝機構包括用于夾持在所述油缸體底部的夾持器、設置在所述夾持器一側的第一支架、滑動安裝在所述第一支架上的滑動支座和安裝在所述滑動支座上用于旋擰密封蓋的旋擰組件，所述預組裝機構包括第二支架、安裝在所述第二支架上的導向桿、滑動安裝在所述導向桿上的定位板和設置在所述定位板正上方的壓裝組件，所述定位板上開設有定位孔，所述定位孔的周側設置有多個均勻分布的彈性導向片，所述分體拆裝機構包括拆裝架、安裝在所述拆裝架上的豎直桿、安裝在所述豎直桿頂端的組裝夾持板和安裝在所述豎直桿底端的拆解夾持板，所述組裝夾持板和所述拆解夾持板上均開設有U型缺口。

上述的一種減速頂拆裝裝置，其特征在于：所述旋擰組件包括旋擰軸、安裝在所述旋擰軸底端的第一軸套和安裝在所述第一軸套底端的第二軸套，所述第二軸套的底面上固定安裝有與拆裝孔相配合的插銷，所述插銷的數量與所述拆裝孔的數量相等，且一一對應，所述第二軸套內套裝有用于與小徑活塞桿段相配合的中心套。

上述的一種減速頂拆裝裝置，其特征在于：所述滑動支座由第一氣缸驅動，所述旋擰軸由驅動電機驅動，所述驅動電機的輸出軸與所述旋擰軸之間通過同步帶傳動連接。

上述的一種減速頂拆裝裝置，其特征在于：所述第二支架包括立柱、由下至上依次安裝在所述立柱上的第一支撐板、夾持板和固定板，所述導向桿豎直固定安裝在所述夾持板與所述固定板之間，所述定位板由第二氣缸驅動。

上述的一種減速頂拆裝裝置，其特征在于：所述壓裝組件包括安裝在所述立柱頂部的第二支撐板、安裝在所述第二支撐板上的第三氣缸和安裝在所述第三氣缸的柱塞桿底端的壓套，所述第二支撐板上垂直安裝有注油管。