[發明專利]電池熱管理方法、裝置、車輛及存儲介質

有效

• 申請號: 202110852696.0
• 申請日: 2021-07-27
• 公開（公告）號: CN113415125B
• 公開（公告）日: 2023-09-12
• 發明（設計）人: 王敏;周小偉
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60K1/00;B60L58/26;B60L58/27;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/633
• 代理公司: 深圳市智圈知識產權代理事務所(普通合伙) 44351
• 代理人: 譚逢

本申請公開了一種電池熱管理方法、裝置、車輛及存儲介質，其中，電池熱管理方法包括：若車輛處于充電電源連通狀態，則根據車輛的歷史行駛信息確定第一預測行駛距離。根據環境溫度、電池模組的電池溫度、電池模組的工作溫度閾值范圍以及第一預測行駛距離確定目標溫度。以及，將電池模組的溫度調整至目標溫度，從而調整熱交換模組的儲存能量，從而通過歷史行駛信息預測用戶的行程，并利用充電電源將電池模組的溫度和熱交換模組的儲存能量進行調控，從而減小車輛行駛時用于調控電池溫度的能量損耗，延長整車的行駛里程，提升用戶的駕駛體驗。

技術領域

本申請涉及電池熱管理技術領域，更具體地，涉及一種電池熱管理方法、裝置、車輛及存儲介質。

背景技術

隨著全球石油能源的日益枯竭、環境污染日益嚴重，新能源車憑借綠色環保、低廉的出行成本等因素，成為車輛行業未來發展的重要方向，并在近幾年經歷了快速的發展。

新能源車的電池模組需要工作在工作溫度閾值范圍內，才可以確保電池模組具有良好的工作性能。而實際工作中，由于環境、行駛距離等因素的影響，電池模組的溫度會發生改變，甚至高于工作溫度閾值范圍或者低于工作溫度閾值范圍。

而電池模組的溫度在工作溫度閾值范圍外工作時，會縮短整車的行駛里程，影響用戶的駕駛體驗。

發明內容

鑒于上述問題，本發明提出了一種電池熱管理方法、裝置、車輛以及存儲介質，以改善上述問題。

第一方面，本申請實施例提供了一種電池熱管理方法，應用于車輛。該車輛包括電池模組和熱交換模組。其中，熱交換模組與電池模組接觸連接。該方法包括：若車輛處于充電電源連通狀態，則根據車輛的歷史行駛信息確定第一預測行駛距離。根據環境溫度、電池模組的電池溫度、電池模組的工作溫度閾值范圍以及第一預測行駛距離確定目標溫度。以及，將電池模組的溫度調整至目標溫度，從而調整所述熱交換模組的儲存能量。

第二方面，本申請實施例還提供了一種電池熱管理裝置，應用于車輛。該車輛包括電池模組和熱交換模組。其中，熱交換模組與電池模組接觸連接。該裝置包括：預測距離獲取模塊、目標溫度確定模塊以及溫度調控模塊。其中，預測距離獲取模塊用于若車輛處于充電電源連通狀態，則根據車輛的歷史行駛信息確定第一預測行駛距離。目標溫度確定模塊用于根據環境溫度、電池模組的電池溫度、電池模組的工作溫度閾值范圍以及第一預測行駛距離確定目標溫度。以及，溫度調控模塊用于將電池模組的溫度調整至目標溫度，從而調整所述熱交換模組的儲存能量。

第三方面，本申請實施例還提供了一種車輛，該車輛包括：一個或多個處理器、存儲器以及一個或多個應用程序。其中，一個或多個應用程序被存儲在存儲器中并被配置為由一個或多個處理器執行，一個或多個程序被配置用于執行如上述第一方面所述的方法。

第四方面，本申請實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質，計算機可讀存儲介質中存儲有程序代碼，所述程序代碼可被處理器調用執行如上述第一方面所述的方法。

本發明提供的技術方案，應用于車輛，其中，若車輛處于充電電源連通狀態，則根據車輛的歷史行駛信息確定第一預測行駛距離。根據環境溫度、電池模組的電池溫度、電池模組的工作溫度閾值范圍以及第一預測行駛距離確定目標溫度。以及，將電池模組的溫度調整至目標溫度，從而調整熱交換模組的儲存能量，從而通過歷史行駛信息預測用戶的行程，并利用充電電源將電池模組的溫度和熱交換模組的儲存能量進行調控，從而減小車輛行駛時用于調控電池溫度的能量損耗，延長整車的行駛里程，提升用戶的駕駛體驗。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，而不是全部的實施例。基于本申請實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例及附圖，都屬于本發明保護的范圍。

圖1示出了本申請一實施例所涉及的一種應用環境的示意圖。