[發明專利]基于概率統計的客運專用隧道最大熱釋放功率的確定方法

在審

• 申請號: 202110849110.5
• 申請日: 2021-07-27
• 公開（公告）號: CN113591037A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 田峰;賀維國;朱祝龍;陳宜漢;金若翃;陳世強;陳洋;廖榮;畢經東
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道勘測設計院有限公司;中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G06F17/18
• 分類號: G06F17/18;G06Q10/04
• 代理公司: 天津睿勤專利代理事務所(普通合伙) 12225
• 代理人: 孟福成

本發明提供了一種基于概率統計的客運專用隧道最大熱釋放功率的確定方法，步驟S1，獲取客運專用隧道的小客車的交通量比例n₁；客運專用隧道的中客車的交通量比例n₂；客運專用隧道的大客車的交通量比例n₃；客運專用隧道單車發生火災的概率χ₁；客運專用隧道兩車追尾發生火災的概率χ₂；客運專用隧道兩車對撞發生火災的概率χ₃；步驟S2，根據公式計算客運專用隧道發生火災時最大熱釋放功率的概率P^iMW；步驟S3，當P^iMW最接近客運專用隧道火災安全概率時，客運專用隧道發生火災時最大熱釋放功率為i。本發明能夠避免繁瑣計算，迅速快捷確定客運專用隧道最大熱釋放功率。

技術領域

本發明屬于客運專用隧道通風防災技術領域，特別涉及一種基于概率統計的客運專用隧道最大熱釋放功率的確定方法。

背景技術

近年來修建了不少長隧道、特長隧道以及隧道群，隧道占公路里程比重不斷增大。隨著隧道建設技術不斷提高、成熟以及運營的需要，隧道趨勢是越修越長、越修越寬，技術越來越難、越復雜。秦嶺終南山隧道、廈門翔安隧道、青島膠州灣隧道、上海長江隧橋等重點工程相繼建成通車，且已成為城市道路的重要組成部分，并與城鄉公路、城市軌道交通、城市道路等多種交通系統相互銜接、協調工作，突顯了疏解交通壓力，增強城鄉交通暢通性、改善交通環境的作用。

隧道火災最大熱釋放功率根據通過隧道的機動車類型、車型比例及火災事故概率取值，設計火災應涵蓋大部分火災事故，對不滿足的部分應給出防護措施。大多數的隧道火災皆是由行經其中的車輛引發，并非由隧道本身裝置或其中的保養工程所引起。但所有火災中，大多數嚴重火災都明顯地是由意外引起；部分由后向前碰撞引起。

從過往經驗來看，隧道火災是非常稀有的事件，而在少有的隧道火災中，造成乘客傷亡或隧道本身結構的損壞的情況更少。最大熱釋放功率選擇偏大，容易造成通風系統規模龐大，浪費投資；選擇偏小，則不能保證火災時通風系統達到預期效果。因此，客運專用隧道的最大熱釋放功率取值一直都是業內關注的重點。

國內暫無相關專利申請內容。《公路隧道通風設計細則》(JTG/T D70/2-02-2014)給出了高速、一級、二級、三級、四級公路的最大熱釋放功率的取值標準，但是對于客運專用隧道的熱釋放功率的取值提出宜根據實際條件具體確定。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種基于概率統計的客運專用隧道最大熱釋放功率的確定方法，能夠避免繁瑣計算，迅速快捷確定客運專用隧道最大熱釋放功率。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

本發明提供了一種基于概率統計的客運專用隧道最大熱釋放功率的確定方法，所述方法包括如下步驟：

步驟S1，獲取客運專用隧道的小客車的交通量比例n₁；客運專用隧道的中客車的交通量比例n₂；客運專用隧道的大客車的交通量比例n₃；客運專用隧道單車發生火災的概率χ₁；客運專用隧道兩車追尾發生火災的概率χ₂；客運專用隧道兩車對撞發生火災的概率χ₃；

步驟S2，根據如下公式計算客運專用隧道發生火災時最大熱釋放功率的概率：

P^5MW＝n₁·x₁，