[發明專利]一種新能源汽車無動力冷卻鋰電池的方法

在審

• 申請號: 202110843728.0
• 申請日: 2021-07-26
• 公開（公告）號: CN113594576A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 周秋芳
• 申請（專利權）人: 宏管熱交換科技（江蘇）有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6556;H01M10/6557;H01M10/653;H01M10/6561
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 崔立青

本發明公開了一種新能源汽車無動力冷卻鋰電池的方法，其采用如下冷卻結構進行，該冷卻結構包括若干片間隔設置的鋁扁管，在相鄰的兩個鋁扁管之間設置有一片狀鋰電池，在相鄰的鋁扁管與片狀鋰電池之間設置有絕緣層，該鋁扁管上的散熱孔的兩端呈敞口狀，且散熱孔沿汽車的長度方向延伸；當外部空氣流經散熱孔時，能夠對片狀鋰電池進行冷卻。本申請采用無動力方式對片狀鋰電池進行冷卻，在汽車行駛時，自然風直接流經鋁扁管的散熱孔，將片狀鋰電池傳遞到散熱孔內的熱量帶出，該冷卻結構由于無需動力即可完成對片狀鋰電池的冷卻，因此可以節約水冷泵的耗電，有助于延長汽車的形式里程。

技術領域

本發明涉及一種新能源汽車無動力冷卻鋰電池的方法。

背景技術

傳統的電動汽車，它的鋰電池冷卻方式是用水冷的，而其使用的鋰電池是柱狀的，它用一根幾個孔的鋁扁管，通常是30×3×8孔(如圖1)，彎成S型狀，在管與管之間，形成一個個的圓孔，然后在圓孔中插上一個個的柱狀鋰電池。然后在鋁扁管的兩端焊接兩個圓形接頭，將冷卻水泵接通便可(如圖2)。

這種傳統的水冷卻方法，因為是一支鋁扁管從頭走到尾，因此隨著冷卻水接近尾部、冷卻水的溫度會越來越高，因為吸收的熱會積聚，有時，當外部氣溫過高時，冷卻水到達尾部時，其溫度已經超標，從而引起車輛的故障。

發明內容

為解決上述問題，本發明提出了一種,新能源汽車無動力冷卻鋰電池的方法，其采用如下冷卻結構進行，該冷卻結構包括若干片間隔設置的鋁扁管，在相鄰的兩個鋁扁管之間,設置有一片狀鋰電池，在相鄰的鋁扁管與片狀鋰電池之間設置有絕緣層，該鋁扁管上的散熱孔的兩端呈敞口狀，且散熱孔沿汽車的長度方向延伸；當外部空氣流經散熱孔時，能夠對片狀鋰電池進行冷卻。具體地，絕緣層為絕緣膜或絕緣膏。

本申請采用無動力方式對片狀鋰電池進行冷卻，在汽車行駛時，自然風直接流經鋁扁管的散熱孔，將片狀鋰電池傳遞到散熱孔內的熱量帶出，該冷卻結構不但結構簡單，而且取消了現有技術中用于驅動冷卻水的水冷泵及相應的散熱結構和管線。由于無需動力即可完成對片狀鋰電池的冷卻，因此可以節約水冷泵的耗電，有助于延長汽車的形式里程。

進一步，為保證冷卻效果，沿鋁扁管的厚度方向觀察，鋁扁管完全覆蓋片狀鋰電池。

具體地，鋁扁管的長度與片狀鋰電池的長度相同，鋁扁管的寬度與片狀鋰電池的寬度相同。上述結構能夠使鋁扁管能夠完成覆蓋片狀鋰電池，能夠對片狀鋰電池的側面進行冷卻，避免片狀鋰電池的局部過熱。

進一步，為保證冷卻效果，鋁扁管的厚度為5-8.5mm。

附圖說明

圖1是現有鋰電池冷卻方式中所采用的鋁扁管的截面圖。

圖2是現有鋰電池冷卻結構的簡圖。

圖3是本申請中所采用的冷卻結構的簡圖。

圖4是圖3的左視圖。

圖5是本申請中設置兩側設置有絕緣層的鋁扁管。

具體實施方式

參閱圖3-圖5，附圖中，箭頭X表示鋁扁管的寬度方向，箭頭Y表示鋁扁管的長度方向，箭頭Z表示鋁扁管的厚度方向。

一種新能源汽車無動力冷卻鋰電池的方法，其采用如下冷卻結構進行，該冷卻結構包括若干片間隔設置的鋁扁管300，圖3中示例性地顯示了9片鋁扁管300，在相鄰的兩個鋁扁管300之間設置有一片狀鋰電池400，該鋁扁管300上的散熱孔310的兩端呈敞口狀，且散熱孔310沿汽車的長度方向延伸；當外部空氣流經散熱孔時，能夠對片狀鋰電池進行冷卻。鋁扁管的厚度為6mm，可以理解，在其它實施例中，根據具體的需要，鋁扁管的厚度還可以為5mm、7mm或8.5mm，當然也可以為5-8.5mm之間的其它數據。