[發明專利]一種高穩定性的電池熱管理裝置

在審

• 申請號: 202110834812.6
• 申請日: 2021-07-23
• 公開（公告）號: CN113611943A
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 曹磊;方興;趙穎;石棟
• 申請（專利權）人: 衢州市智能制造技術與裝備研究院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6568;H01M50/204;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/271;B60L58/26
• 代理公司: 安徽致至知識產權代理事務所(普通合伙) 34221
• 代理人: 陳文龍

本發明涉及電池熱管理技術領域，尤其涉及一種高穩定性的電池熱管理裝置及其使用方法。本發明要解決的技術問題是散熱效率較低、單體電池內部熱量分布不均和檢修過程較為繁瑣耗時耗力。為了解決上述技術的問題，本發明提供了一種高穩定性的電池熱管理裝置，本發明由管理機構、水冷機構和散熱機構組成，本發明通過水冷機構可對多個電池進行熱傳遞降溫，在通過散熱機構，可對水冷箱內的介質進行循環降溫，從而提高電池的降溫效果，結構簡單，且實用性較高，通過水冷箱、銅管和正極板的配合，可使多個電池之間等距離排列，均勻散熱，避免電池組堆積導致局部高溫，有效的提高安全性，通過定位桿和限位桿的配合，可對蓋板進行快速拆裝。

技術領域

本發明涉及電池熱管理技術領域，具體為一種高穩定性的電池熱管理裝置。

背景技術

相比較于傳統汽車，純電動車用車載動力電池和電機系統代替了傳統車的燃油發動機，因此動力電池對于純電動車極其重要。動力電池的正常工作受諸多因素的影響，其中溫度是一項重要因素。動力電池工作時會產生熱量，溫度過高直接影響動力電池的工作性能和使用壽命；而動力電池溫度過低時，充電及放電性能會大幅度降低，造成充電時間過長或低溫環境啟動時動力性能不足，影響整車性能。因此需要在車輛動力電池熱管理系統中設置冷卻系統和加熱系統對動力電池進行降溫和加熱，使其在最佳的溫度范圍內工作。

現有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：1、現有的電池管理裝置大多為風冷，而風冷系統對電池的散熱來說效果一般，單位時間散熱量偏低，對于動力電池這樣發熱量較大的器件，其散熱效率較低，不能滿足電池的正常工作上散熱要求；2、電池裝置內大多由多個單體電池相互串聯組成，單體電池內部的熱量分布不均，容易導致局部高溫，引發熱失控，縮減使用壽命；3、當電池熱管理裝置發生故障時，檢修過程耗時耗力，集成度低，部件之間連接管路冗長，造成體積臃腫、占用空間大，且成本高昂。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種高穩定性的電池熱管理裝置，解決了散熱效率較低、單體電池內部熱量分布不均和檢修過程較為繁瑣耗時耗力的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種高穩定性的電池熱管理裝置，包括管理機構，所述管理機構內活動套接有水冷機構，且水冷機構的兩側固定連接有散熱機構，所述管理機構的兩側均固定連接有電機，且管理機構的頂部活動插接有蓋板，且蓋板相背的一側均開設有卡槽。

優選的，所述管理機構包括箱體，且箱體兩側均開設有貫穿至其頂部和頂部的通腔，且通腔內活動穿插有定位桿和限位桿，且定位桿和限位桿上分別活動套接有第一彈簧和第二彈簧，兩個所述定位桿相對的一端分別貫穿箱體并與兩個卡槽活動插接。

優選的，所述水冷機構包括負極板，且負極板活動搭接在箱體內壁的底面，所述負極板的頂部固定連接有水冷箱，且水冷箱內固定穿插有三個銅管，所述水冷箱內固定連接有分隔板，且三個銅管固定套接在三個銅管內，三個所述銅管內均活動插接有電池，且電池的底端活動搭接在負極板的頂面，所述箱體的頂板活動插接有正極板，且正極板活動搭接在三個電池的頂端。

優選的，所述散熱機構包括散熱箱，且散熱箱固定連接在箱體的一側，且散熱箱內開設有輸水腔和散熱腔，且輸水腔和散熱腔連通，所述輸水腔和散熱腔的一側分別與散熱箱內壁的一側連通，所述散熱腔內固定連接有錯位隔板，且輸水腔內活動套接有抽水扇，所述散熱箱的一側密封插接有第一折彎桿，且第一折彎桿的一頓貫穿散熱箱并與其內的抽水扇固定連接，所述第一折彎桿上活動套接有限位架，且限位架固定連接在箱體內壁的一側，所述第一折彎桿的另一端活動連接有傳動板，且傳動板的兩側分別活動連接有第二折彎桿和第三折彎桿，所述第三折彎桿的另一端貫穿限位架并與其邊側的散熱扇固定連，所述電機的輸出端貫穿箱體并與其內的第二折彎桿的另一端固定連接。

優選的，所述分隔板固定連接在水冷箱內壁的中部，且水冷箱和通過焊接與銅管外壁便于密封。