[發(fā)明專利]后部抓手夾具組件

在審

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• 申請日: 2021-07-21
• 公開（公告）號: CN113562099A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設計）人: 齊濤;徐磊
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D65/02
• 分類號: B62D65/02;B62D65/14
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 安磊

本發(fā)明屬于車輛組裝技術領域，具體涉及一種后部抓手夾具組件。該后部抓手夾具組件包括用于對車身后部以及后圍板總成進行定位的后部夾具本體，所述后部夾具本體上可拆卸地設置有用于對行李箱隔板定位的第二定位模塊。當對SUV和MPV車身組裝時，可只采用不具有第二定位模塊的后部抓手夾具組件對SUV車身和MPV車身的后部進行定位，當對轎車車身組裝時，由于轎車車身相比于SUV車身和MPV車身增加了后行李箱隔板，因此，可采用具有第二定位模塊的后部抓手夾具組件對轎車車身進行組裝，其中的第二定位模塊可對后行李箱隔板進行定位。本發(fā)明所示的一種后部抓手夾具組件，可通過第二定位模塊的切換，實現不同平臺的車身組裝。

技術領域

本發(fā)明屬于車輛組裝技術領域，具體涉及一種后部抓手夾具組件。

背景技術

隨著激烈的汽車制造市場競爭，汽車制造企業(yè)要求在不同產品之間共用技術平臺，以最小的投入推出新的車型，且能夠生產更多車型。

現有技術中，汽車車型主要分為SUV車型、MVP車型以及轎車車型，三款車型的車身長度和寬度不同，車身裝配的定位點也不同。對于轎車車型，相較于SUV車型和MPV車型多出后行李箱隔板總成零件，此零件需要在合拼工位進行定位焊接，但現有技術中的后部抓手夾具組件沒有此零件定位規(guī)劃。在不影響現有SUV車型和MPV車型生產的工況下，如何滿足轎車車型的模塊化定位，是現有技術需要解決的技術問題。

發(fā)明內容

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種后部抓手夾具組件，以在不影響現有車型生產及車身品質精度的前提下，滿足轎車車型的模塊化定位。

本發(fā)明的技術方案為：

一種后抓手夾具組件，其特征在于，所述后部抓手夾具組件包括：

用于對車身后部以及后圍板總成進行定位的后部夾具本體，所述后部夾具本體上可拆卸地設置有用于對行李箱隔板定位的第二定位模塊。

進一步地，所述后部夾具本體包括第三龍門架，所述第三龍門架包括兩個相對設置的第二支撐梁、連接兩個所述第二支撐梁的頂部之間的第二橫梁以及連接兩個所述第二支撐梁的第三橫梁，每個所述第二支撐梁上均設置有用于對車身后部以及后圍板總成進行定位的第五夾體，所述第二定位模塊可拆卸地設置在所述第三龍門架上。

更進一步地，所述第五夾體包括氣缸和定位銷，其中，所述氣缸固定設置在第三龍門架上的相應位置上，所述定位銷設置在所述氣缸的輸出端上。

進一步地，所述第二定位模塊包括兩個相對設置的第六夾體，所述第六夾體可沿豎向伸縮地設置在所述第二橫梁上，所述第六夾體用于定位后行李箱隔板。

更進一步地，每個所述第六夾體上均具有第三定位塊以及第二定位銷，當所述第六夾體定位后行李箱隔板時，所述第三定位塊以及所述第二定位銷均頂靠在所述后行李箱隔板的頂部。

進一步地，所述第六夾體通過第二雙導柱氣缸可伸縮地設置在所述第一固定架上。

進一步地，每個所述第六夾體還具有第二固定架，所述第二固定架可拆卸地連接在所述第二橫梁上。

更進一步地，所述第二固定架上設置有第三限位塊，所述第二雙導柱氣缸的伸縮端活動穿過所述第三限位塊，所述第二雙導柱氣缸的伸縮端上固定設置有第四限位塊，所述第四限位塊設置在所述第三限位塊的上方，所述第四限位塊可操作地設置在所述第三限位塊的頂部。

進一步地，所述第三龍門架面向所述白車身的一側設置有多個第二定位推塊。

本發(fā)明的有益效果至少包括：