[發(fā)明專利]轎廂框架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110834091.9
• 申請日: 2021-07-23
• 公開（公告）號: CN114074876A
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 平井壯太;石川佳延
• 申請（專利權(quán)）人: 東芝電梯株式會社
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B7/04;B66B9/00;B66B11/02;B66B17/12;B66B19/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 龐乃媛

本發(fā)明涉及一種轎廂框架，其在電梯的轎廂中能夠容易地進行搬運和施工。一種在電梯的轎廂導軌上進行升降的轎廂的轎廂框架，其中，該轎廂框架具備：由轎廂導軌引導升降的一對支承框架；載置轎廂室并且轉(zhuǎn)動自如地設(shè)于一對支承框架的轎廂室載置部；以及將轎廂室載置部折疊自如地連結(jié)于一對支承框架的折疊機構(gòu)，一對支承框架分別卡合于對應(yīng)的轎廂導軌而進行升降，折疊機構(gòu)能夠使轎廂室載置部轉(zhuǎn)動至與一對支承框架重合的關(guān)閉位置和相對于一對支承框架突出設(shè)置并載置轎廂室的打開位置。

本申請以日本專利申請2020－137546(申請日：2020年8月17日)為基礎(chǔ)，從該申請享受優(yōu)先的利益。本申請通過參照該申請而包含該申請的全部內(nèi)容。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實施方式涉及構(gòu)成電梯的轎廂的轎廂框架。

背景技術(shù)

公知有將轎廂設(shè)于電梯的井道內(nèi)的電梯。

但是，在從工廠搬運轎廂并設(shè)置于施工現(xiàn)場時，希望搬運性、施工性優(yōu)異。

發(fā)明內(nèi)容

本實施方式的目的在于提供一種就電梯的轎廂而言能夠容易地進行搬運和施工的轎廂框架。

本實施方式為一種在電梯的轎廂導軌上進行升降的轎廂的轎廂框架，其中，該轎廂框架具備：一對支承框架，由所述轎廂導軌引導升降；轎廂室載置部，載置轎廂室，并且轉(zhuǎn)動自如地設(shè)于所述一對支承框架；以及折疊機構(gòu)，將所述轎廂室載置部折疊自如地連結(jié)于所述一對支承框架，所述一對支承框架分別與對應(yīng)的所述轎廂導軌卡合而進行升降，所述折疊機構(gòu)能夠使所述轎廂室載置部轉(zhuǎn)動至關(guān)閉位置和打開位置，在所述關(guān)閉位置所述轎廂室載置部與所述一對支承框架重合，在所述打開位置所述轎廂室載置部相對于所述一對支承框架突出設(shè)置并載置所述轎廂室。

附圖說明

圖1是表示實施方式所涉及的電梯的概略構(gòu)成的立體圖。

圖2是導軌單元的圖，(a)為主視圖，(b)為側(cè)視圖，(c)為俯視圖，(d)為立體圖。

圖3是驅(qū)動單元的圖，(a)為主視圖，(b)為俯視圖，(c)為后視圖，(d)為側(cè)視圖，(e)為立體圖。

圖4是轎廂的立體圖。

圖5是轎廂框架、并且是轎廂室載置部處于打開位置的狀態(tài)的圖，(a)為主視圖，(b)為側(cè)視圖，(c)為俯視圖，(d)為立體圖。

圖6是轎廂框架、并且是轎廂室載置部處于關(guān)閉位置的狀態(tài)的圖，(a)為主視圖，(b)為側(cè)視圖，(c)為俯視圖，(d)為立體圖。

圖7是表示轎廂框架的輥引導件卡合于導軌單元的狀態(tài)的立體圖。在用單點劃線抽出表示的部分中，(a)為從內(nèi)側(cè)觀察的立體圖，(b)為從背面?zhèn)扔^察的立體圖，(c)為俯視圖。

圖8為緩沖單元的立體圖。

圖9是表示導軌單元的變形例的圖，(a)為立體圖，(b)為俯視圖。

圖10是表示導軌單元的其他變形例的圖，(a)為立體圖，(b)為俯視圖。

具體實施方式

[第一實施方式]

以下，參照附圖對實施方式所涉及的電梯進行說明，首先參照圖1～圖8對第一實施方式進行說明。

如圖1所示，電梯1設(shè)于電梯建筑的井道3中，具備轎廂5、引導轎廂5的升降的轎廂導軌7、配重(C/W)9、引導配重9的升降的配重導軌11(以下，稱作“C/W導軌”)11、卷揚機13以及緩沖器(buffer)15。

電梯1由各種單元構(gòu)成，在井道3內(nèi)組裝設(shè)置各種單元。

在構(gòu)成電梯1的單元的種類中有導軌單元21、驅(qū)動單元23、轎廂框架(轎廂框架單元)25以及緩沖單元27。以下，對這些各種單元分別進行說明。