[發明專利]自適應電池工況冷策略方法、裝置、設備及可讀存儲介質

有效

• 申請號: 202110833552.0
• 申請日: 2021-07-22
• 公開（公告）號: CN113581014B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 盧晨;葛俊良;凌陽陽;王陸陽;姚慧
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/26
• 分類號: B60L58/26;H02J7/00;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/6567
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 陳文斌

本發明公開了一種自適應電池工況冷策略方法、裝置、設備及可讀存儲介質，本發明自適應電池工況冷策略方法包括：當檢測到電池需要冷卻時，采集所述車輛的電池在預設時長內的平均放電電流，并計算所述平均放電電流對應的預期溫度和所述預期溫度對應的預期時間；根據所述預期時間預估電池內部管路的目標入液口溫度和目標入液口流量；根據所述目標入液口溫度和目標入液口流量構建冷卻策略，并執行所述冷卻策略。本發明避免了急冷在電池內部產生冷凝水導致電池內部損壞的現象發生。

技術領域

本發明涉及通信網絡技術領域，尤其涉及一種自適應電池工況冷策略方法、裝置、設備及可讀存儲介質。

背景技術

在以電池作為主要或全部動力源的車輛中，由于電池的電芯在高溫使用過程中，性能會下降甚至直接做切斷保護。為了豐富電池的使用場景，目前會給電池配備液體流通管路，通過對液體溫度的調整帶動電芯溫度的變化，但是由于電池內部布置的液體流通回路不可能完全環抱模組，也無法通過電池內部，故液冷過程會加大整個電池內部電芯間的溫度差異，并且同時開始冷卻時的急冷也有可能會導致電池內部產生水汽凝結，形成冷凝水，從而影響到內部電路，損壞電池。因此，如何防止急冷在電池內部產生冷凝水導致電池內部損壞的現象發生成為亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提出一種自適應電池工況冷策略方法、裝置、設備及可讀存儲介質，旨在解決如何防止急冷在電池內部產生冷凝水導致電池內部損壞的現象發生的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供一種自適應電池工況冷策略方法，所述自適應電池工況冷策略方法包括如下步驟：

當檢測到車輛電池需要冷卻時，采集所述車輛的電池在預設時長內的平均放電電流，并確定所述平均放電電流對應的預期溫度和所述預期溫度對應的預期時間；

根據所述預期時間預估電池內部管路的目標入液口溫度和目標入液口流量；

根據所述目標入液口溫度和目標入液口流量構建冷卻策略，并執行所述冷卻策略。

可選地，確定所述平均放電電流對應的預期溫度的步驟，包括：

確定所述平均放電電流對應的目標放電倍率，并將所述目標放電倍率和預設溫度電流表中的所有放電倍率進行匹配；

若在各所述放電倍率中存在和所述目標放電倍率匹配的匹配放電倍率，則將所述匹配放電倍率對應的溫度作為預期溫度。

可選地，確定所述預期溫度對應的預期時間的步驟，包括：

獲取所述電池內部管路的入液口溫度，檢測所述入液口溫度是否小于所述預期溫度；

若所述入液口溫度小于所述預期溫度，則根據所述匹配放電倍率預估所述入液口溫度升溫至所述預期溫度的預期時間。

可選地，根據所述預期時間預估所述電池內部管路的目標入液口流量的步驟，包括：

確定所述預期時間對應的降溫時間，獲取所述預期溫度對應的溫度流量時間對照表，并根據所述降溫時間預估所述溫度流量時間對照表中的最小入液口流量，將所述最小入液口流量作為所述電池內部管路的目標入液口流量。

可選地，根據所述預期時間預估所述電池內部管路的目標入液口流量的步驟，包括：

確定所述預期時間對應的降溫時間，獲取所述預期溫度對應的溫度流量時間對照表，并根據所述降溫時間預估所述溫度流量時間對照表中的最高入液口溫度，并將所述最高入液口溫度作為所述電池內部管路的目標入液口溫度。

可選地，根據所述目標入液口溫度和目標入液口流量構建冷卻策略的步驟，還包括：