[發明專利]液壓油冷卻系統及作業機械

在審

• 申請號: 202110829549.1
• 申請日: 2021-07-22
• 公開（公告）號: CN113586559A
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 仝進科;舒全祿;劉均華
• 申請（專利權）人: 三一重機有限公司
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 周琦

本發明提供一種液壓油冷卻系統及具有該液壓油冷卻系統的作業機械，其中，液壓油冷卻系統包括：液壓油箱、冷卻器和流量調節裝置，流量調節裝置的進油口與液壓油箱的出油口相連通，流量調節裝置的出油口與冷卻器的進油口相連通，冷卻器的出油口與液壓油箱的進油口相連通。在本發明中，流量調節裝置與冷卻器相互配合，通過設置流量調節裝置，確保輸出至冷卻器的流量始終不變，即通過冷卻器的流量保持不變，從而使冷卻器穩定的發揮其散熱功能，同時避免了流量波動對冷卻器造成損壞。

技術領域

本發明涉及液壓技術領域，尤其涉及一種液壓油冷卻系統及作業機械。

背景技術

隨著國家建設需求的飛速增長，人們對作業機械的要求不斷提高，作業機械的噸位也越來越大，而大型作業機械在其工作過程中，液壓系統會產生大量的熱導致液壓油溫過高，這就對液壓油冷卻提出了更高的要求，為保證作業機械的順利運行，需要對液壓油進行散熱處理，目前，對液壓系統進行散熱主要采用傳統的冷卻方式對工作裝置回油進行冷卻的方法，即通過將系統回油直接輸入冷卻器，并在散熱器旁配置旁通閥進行系統回油的散熱處理，該方法存在很多弊端：

(1)以挖掘機為例，在整個工作循環過程中，回油流量波動比較大，當液壓系統回油流量達到吸油量的2倍，要求冷卻器的通油流量必須很大，具有很強的負載能力；

(2)在執行動作時，如等待裝車時，液壓系統的回油量可能比較小，甚至沒有回油流量，此時不能完全發揮冷卻器的散熱功率；

(3)在執行其他動作時，如挖掘時，隨著回油流量的增大，冷卻器需要配備大流量的旁通閥，目前大流量的旁通閥產品故障率比較高，容易造成冷卻器損壞；

(4)在作業機械執行不同動作時，由于液壓系統回油流量變化比較大，會對冷卻器造成沖擊，也容易損壞冷卻器。

綜上，現有技術中的液壓系統雖然具備一定的散熱效果，但是由于其整體結構過于簡單，其散熱功能并不能得到穩定的發揮，而且在其工作過程中，還有高負載、旁通閥故障率高和流量變化大造成沖擊等因素造成冷卻器損壞的可能性。

發明內容

本發明的第一個目的在于，提供一種液壓油冷卻系統，用以解決現有技術中冷卻器散熱功能不能得到穩定的發揮，同時在其工作過程中，高負載、旁通閥故障率高和流量變化大造成沖擊等因素可能造成冷卻器損壞的缺陷，實現冷卻器能夠穩定的發揮散熱功能，同時避免流量波動對冷卻器造成損壞，提高液壓油冷卻系統的散熱效率。

在提供上述液壓油冷卻系統的基礎上，本發明的第二目的在于提供一種具有上述液壓油冷卻系統的作業機械，通過設置液壓油冷卻系統，確保作業機械正常、高效的運轉。

一方面，本發明提供一種液壓油冷卻系統，包括：液壓油箱、冷卻器和流量調節裝置，所述流量調節裝置的進油口與所述液壓油箱的出油口相連通，所述流量調節裝置的出油口與所述冷卻器的進油口相連通，所述冷卻器的出油口與所述液壓油箱的進油口相連通。

根據本發明提供的一種液壓油冷卻系統，所述流量調節裝置包括：第一驅動泵、第一馬達和循環泵，所述第一驅動泵的吸油口與所述液壓油箱的出油口相連通，所述第一驅動泵的出油口與所述第一馬達的進油口相連通，所述循環泵的吸油口與所述液壓油箱的出油口相連通，所述循環泵的出油口與所述冷卻器的進油口相連通，所述第一馬達和所述循環泵動力耦合連接。

根據本發明提供的一種液壓油冷卻系統，所述流量調節裝置還包括聯軸器，所述第一馬達通過所述聯軸器和所述循環泵連接。

根據本發明提供的一種液壓油冷卻系統，所述第一驅動泵為變量泵。

根據本發明提供的一種液壓油冷卻系統，還包括風冷冷卻裝置，所述風冷冷卻裝置的進油口與所述液壓油箱的出油口相連通，所述風冷冷卻裝置的出油口與所述液壓油箱的進油口相連通，所述風冷冷卻裝置的出風口朝向所述冷卻器。