[發明專利]一種整車電量管理方法、裝置、設備及存儲介質

在審

• 申請號: 202110827111.X
• 申請日: 2021-07-21
• 公開（公告）號: CN113536056A
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 黃勁;董瑋;苑學愚;馮聯會;付永亮;李東升;李云貴;郭承明;劉洋;姚雨彤
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F16/901
• 分類號: G06F16/901;G06Q50/04;G06Q50/06;B60L53/60;B60L58/10;G16Y10/25;G16Y10/35;G16Y20/20;G16Y20/30;G16Y40/10
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

本發明公開了一種整車電量管理方法、裝置、設備及存儲介質。該方法包括：獲取總裝車間的目標檢測點；在車輛到達所述目標檢測點時，獲取整車電量數據和車輛識別碼；將所述車輛識別碼和所述整車電量數據發送至服務器，以使服務器將所述整車電量數據和所述車輛標識碼對應存儲。通過本發明的技術方案，能夠獲取車輛在各檢測點和充電點的數據，管控車輛的電量情況和充電情況，并將電量數據和車輛識別碼對應存儲至服務器，實現車輛在出廠前整車電池信息的溯源和透明化，完備車輛電量管理方法。

技術領域

本發明實施例涉及車輛技術領域，尤其涉及一種整車電量管理方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

由于車輛的智能化發展，車輛智能座艙的功能越來越豐富，給用戶帶來更好的用戶體驗的同時，也使車輛蓄電池電量消耗增大，導致容易出現電池饋電問題。

目前，完全由動力蓄電池提供電力驅動的純電動車，由于環保低碳生產制造不斷增加，但是對于動力電池電量管理還沒有形成系統的管理方法。車輛制造車間對于整車電量管理方式限于在出廠前對電池電量不足的車輛進行充電，缺少完備的電量管理系統，車輛在出售后無法得知車輛在出廠前的電池信息。

發明內容

本發明實施例提供一種整車電量管理方法、裝置、設備及存儲介質，以實現能夠獲取車輛在各檢測點和充電點的數據，管控車輛的電量情況和充電情況，并將電量數據和車輛識別碼對應存儲至服務器，實現車輛在出廠前整車電池信息的溯源和透明化。

第一方面，本發明實施例提供了一種整車電量管理方法，包括：

獲取總裝車間的多個目標檢測點，所述目標檢測點，包括：電量檢測點和充電點；

在車輛到達各所述目標檢測點時，獲取整車電量數據和車輛識別碼；

將所述車輛識別碼和所述整車電量數據發送至服務器，以使服務器將所述整車電量數據和所述車輛標識碼對應存儲。

進一步的，在車輛到達各所述目標檢測點時，獲取整車電量數據和車輛識別碼，包括：

在車輛到達各所述電量檢測點時，獲取所述車輛在各所述電量檢測點所檢測到的第一整車電量數據和車輛識別碼；

若各所述第一整車電量數據小于電量閾值，則將所述車輛移動至充電點；

在車輛到達所述充電點時，獲取所述車輛的第二整車電量數據和車輛識別碼，其中，所述第二整車電量數據為所述車輛在所述充電點采用充電設備完成充電后所檢測到的的電量數據。

進一步的，所述電量檢測點包括：蓄電池上線電量檢測點、動力電池上線電量檢測點和/或整車下線電量檢測點，所述充電點包括：車間充電點和返修區充電點。

進一步的，若各所述第一整車電量數據小于電量閾值，則將所述車輛移動至充電點包括：

若所述蓄電池上線電量小于第一電量閾值和/或所述動力電池上線電量小于第二電量閾值，則將所述車輛移動至車間充電點；

若所述整車下線電量小于第三電量閾值，則將所述車輛移動至返修區充電點。

進一步的，在車輛到達所述充電點時，獲取所述車輛的第二整車電量數據，包括：

在車輛到達所述車間充電點時通過充電設備充電；

在完成充電后獲取充電設備的編號和車間整車電量數據，將所述編號和所述車間整車電量數據進行綁定；

并獲取車輛識別碼。

進一步的，在車輛到達所述充電點時，獲取所述車輛的第二整車電量數據，包括：

在車輛到達所述返修區充電點時通過所述充電設備充電；

在完成充電后獲取充電設備的編號和返修區整車電量數據；