[發明專利]列車供電系統的電壓狀態監測方法、系統、裝置及車輛在審
| 申請號： | 202110826672.8 | 申請日： | 2021-07-21 |
| 公開（公告）號： | CN113514687A | 公開（公告）日： | 2021-10-19 |
| 發明（設計）人： | 謝立軍;曹江;辛狀狀;曾曉青;王洪凱 | 申請（專利權）人： | 中車青島四方機車車輛股份有限公司 |
| 主分類號： | G01R19/155 | 分類號： | G01R19/155 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產權代理有限公司 11227 | 代理人： | 侯珊 |
| 地址： | 266111 山*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 列車 供電系統 電壓 狀態 監測 方法 系統 裝置 車輛 | ||
1.一種列車供電系統的電壓狀態監測方法，其特征在于，應用于包含從接觸網取電的受電弓和將所述受電弓上傳輸的電能傳遞至列車用電端的電感的列車供電系統，包括：
預先為所述列車供電系統的網側電壓及所述電感的兩端電壓一一對應設置過電壓判定策略；
獲取所述列車供電系統的網側電壓值、所述電感的第一端電壓值及所述電感的第二端電壓值，并按照所述過電壓判定策略相應判定所述網側電壓值、所述第一端電壓值及所述第二端電壓值的過電壓情況；
將所述過電壓情況進行綜合，得到所述列車供電系統的電壓狀態。
2.如權利要求1所述的列車供電系統的電壓狀態監測方法，其特征在于，預先為所述列車供電系統的網側電壓設置過電壓判定策略的過程，包括：
采集所述列車供電系統的網側電壓，得到網側電壓數據u1(t)；
根據預設電壓有效值計算關系式計算網側電壓有效值U1，并判斷所述網側電壓有效值U1是否大于預設電壓閾值；其中，T表示采集所述網側電壓的數據點個數；
若是，則確定所述列車供電系統的網側有過電壓產生。
3.如權利要求1所述的列車供電系統的電壓狀態監測方法，其特征在于，預先為所述電感的第一端電壓設置過電壓判定策略的過程，包括：
采集所述電感的第一端電壓，得到第一端電壓數據u2(t)；其中，所述電感的第一端為靠近所述受電弓的一端；
根據預設電壓有效值計算關系式計算第一端電壓有效值U2，并判斷所述第一端電壓有效值U2是否大于預設電壓閾值；其中，T表示采集所述第一端電壓的數據點個數；
若是，則確定所述電感的第一端有過電壓產生。
4.如權利要求3所述的列車供電系統的電壓狀態監測方法，其特征在于，所述列車供電系統的電壓狀態監測方法還包括：
若所述第一端電壓有效值U2不大于所述預設電壓閾值，則根據預設復域信號計算關系式計算復域信號Z(t)；其中，是u2(t)的希爾伯特變換；
根據預設幅值信號計算關系式計算所述復域信號Z(t)的幅值信號x(t)，并根據預設相位信號計算關系式計算所述復域信號Z(t)的相位信號
根據預設幅值信號面積計算關系式計算所述幅值信號x(t)的面積sx，并根據預設相位信號面積計算關系式計算所述相位信號的面積其中，h為所述第一端電壓的數據采集間隔；
根據預設第一評估系數計算關系式計算所述電感的第一端電壓的綜合評估系數Q，并判斷所述綜合評估系數Q是否大于預設第一系數閾值；其中，U為所述電感的第一端的正常電壓有效值；
若是，則確定所述電感的第一端有過電壓產生。
5.如權利要求1所述的列車供電系統的電壓狀態監測方法，其特征在于，預先為所述電感的第二端電壓設置過電壓判定策略的過程，包括：
采集所述電感的第二端電壓，得到第二端電壓數據u3(t)；其中，所述電感的第二端為遠離所述受電弓的一端；
根據預設電壓有效值計算關系式計算第二端電壓有效值U3，并判斷所述第二端電壓有效值U3是否大于預設電壓閾值；其中，T表示采集所述第二端電壓的數據點個數；
若是，則確定所述電感的第二端有過電壓產生。
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