[發明專利]防溜車及駐車機構

在審

• 申請號: 202110815948.2
• 申請日: 2021-07-19
• 公開（公告）號: CN115635844A
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 熊鐵軍;莫嘉林;莫馥蓉
• 申請（專利權）人: 莫馥蓉
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種防溜車及駐車機構；該機構是由第一單向離合器F1、第一單向單合器的外圈、第一摩擦式制動器B1、第二單向離合器F2、第二單向單合器的外圈、第二摩擦式制動器B2、轉軸組成；通過控制安裝在轉軸上的第一單向離合器F1、第二單向離合器F2及安裝在固定支架上的第一摩擦式制動器B1、第二摩擦式制動器B2配合工作所處的不同狀態，便可使汽車在坡道上向前或向后起步時都不會發生溜車現象，或產生駐車制現象。

技術領域

本發明涉及一種防溜車及駐車機構，它可使汽車在坡道起步時，使轉軸只能單向轉動；也可使汽車停放時，使轉軸不能轉動。

背景技術

目前，公知的防止溜車的操作：1.在坡道上起步時，踩下離合器踏板，掛入對應擋位；然后，駕駛員手腳協條，慢抬離合器至半聯動狀態，并適時釋放駐車制動器；此時，穩住離合器，開始輕踩油門，等到車頭翹得比較厲害時松手剎；最后，完全抬起離合器。牢記：踩油門時，離合器要抬得慢，過快易熄火。這也是考取駕駛證的個訓練項目。2.采用坡道起步輔助系統，但防溜車的生效條件較多，且防溜車時間是設定時間，動力傳動與制動的釋放的配合上仍不能同步，存在著協調時間的缺陷。

發明內容

為了消除汽車在坡道起步時，存在發生溜車的缺陷，本發明提供一種防溜車及駐車機構，防溜車及駐車機構通過控制安裝在轉軸上的第一單向離合器F1、第二單向離合器F2及安裝在固定支架上的第一摩擦式制動器B1、第二摩擦式制動器B2配合工作所處的不同狀態，便可使汽車在坡道上向前或向后起步時，使轉軸只能單向轉動，從而不會發生溜車現象，或在汽車停放時，使轉軸不能轉動，從而產生駐車制現象。

本發明采用的技術方案是由：第一單向離合器F1、第一單向離合器的外圈、第一摩擦式制動器B1、第二單向離合器F2、第二單向離合器的外圈、第二摩擦式制動器B2、轉軸組成。第一單向離合器F1、第二單向離合器F2安裝在轉軸上；轉軸及第一單向離合器F1不能超越第一單向離合器的外圈沿n2方向轉動，轉軸及第二單向離合器F2不能超越第二單向離合器的外圈沿n1方向轉動；第一摩擦式制動器B1、第二摩擦式制動器B2安裝固定支架上，第一摩擦式制動器B1在制動時可將第一單向離合器的外圈固定，第二摩擦式制動器B2在制動時可將第二單向離合器的外圈固定；轉軸可以是變速器的輸出軸、或傳動軸、或主減速器的輸入軸。轉軸與汽車驅動輪是聯動，當轉軸沿n1方向轉動時，汽車驅動輪帶動向前轉動；當轉軸沿n2方向在轉動時，驅動輪帶動向后轉動。同理：汽車驅動輪向前轉動時，也帶動轉軸沿n1方向轉動；汽車驅動輪后前轉動時，也帶動轉軸沿n2方向轉動。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

圖1是本發明的結構及工作原理示意圖。

圖中：12.第一單向離合器的外圈，22.第二單向離合器的外圈，31.轉軸，32.固定支架。

具體實施方式

如圖1所示，第一單向離合器F1、第二單向離合器F2安裝在轉軸31上，第一摩擦式制動器B1、第二摩擦式制動器B2安裝固定支架32上，第一摩擦式制動器B1在制動時可將第一單向離合器的外圈12固定，第二摩擦式制動器B2在制動時可將第二單向離合器的外圈22固定。

本發明的工作過程：