[發(fā)明專利]一種駕駛座椅自動調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及電子終端

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110814477.3
• 申請日: 2021-07-19
• 公開（公告）號: CN113320449B
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜月紅;王蔭;張容波
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司
• 主分類號: B60N2/02
• 分類號: B60N2/02
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 李鐵

本發(fā)明提供一種駕駛座椅自動調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及電子終端，方法包括：獲取新用戶的初始座椅位置；將初始座椅位置輸入預(yù)設(shè)的匹配模型進(jìn)行處理，獲取新用戶的一個或多個匹配結(jié)果，匹配結(jié)果包括：駕駛模式以及與駕駛模式相對應(yīng)的座椅位置；根據(jù)新用戶選擇的駕駛模式，將當(dāng)前的座椅位置切換為第一目標(biāo)座椅位置，第一目標(biāo)座椅位置為與新用戶選擇的駕駛模式相對應(yīng)的座椅位置，完成座椅調(diào)節(jié)；本發(fā)明中的駕駛座椅自動調(diào)節(jié)方法，實(shí)現(xiàn)駕駛座椅的定制化調(diào)節(jié)，自動化程度較高，有效提升駕駛樂趣，避免產(chǎn)生一定的安全隱患，緩解駕駛疲勞。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛座椅自動調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及電子終端。

背景技術(shù)

在車輛越來越普及的今天，隨著科技的發(fā)展，車輛已經(jīng)從之前的一種駕駛模式，演變升級到多種駕駛模式，將來每輛汽車所支持的駕駛模式將會越來越多。不同的駕駛模式下，如果駕駛員一直保持一種坐姿駕駛車輛，那么駕駛員將不能很好感受不同的駕駛模式下的駕駛樂趣，而且容易疲勞駕駛，再則如果在行車期間通過邊開車邊調(diào)座椅，很有可能在情急之下抓方向盤借力、踩錯油門踏板等失誤行為，由此引發(fā)車輛失控等一系列嚴(yán)重后果。

目前，通常需要駕駛員手動調(diào)節(jié)駕駛座椅，不能較好地支持駕駛座椅和駕駛模式隨動調(diào)節(jié)，導(dǎo)致駕駛樂趣較低，且容易產(chǎn)生一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種駕駛座椅自動調(diào)節(jié)方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及電子終端，以解決現(xiàn)有技術(shù)中需要駕駛員手動調(diào)節(jié)駕駛座椅，不能較好地支持駕駛座椅和駕駛模式隨動調(diào)節(jié)，導(dǎo)致駕駛樂趣較低，且容易產(chǎn)生一定的安全隱患。

本發(fā)明提供的駕駛座椅自動調(diào)節(jié)方法，包括：

獲取新用戶的初始座椅位置；

將所述初始座椅位置輸入預(yù)設(shè)的匹配模型進(jìn)行處理，獲取所述新用戶的一個或多個匹配結(jié)果，所述匹配結(jié)果包括：駕駛模式以及與駕駛模式相對應(yīng)的座椅位置；

根據(jù)所述新用戶選擇的駕駛模式，將當(dāng)前的座椅位置切換為第一目標(biāo)座椅位置，所述第一目標(biāo)座椅位置為與所述新用戶選擇的駕駛模式相對應(yīng)的座椅位置，完成座椅調(diào)節(jié)。

可選的，根據(jù)所述初始座椅位置，建立一個或多個基于人體工程學(xué)的坐姿模板，所述坐姿模板與駕駛模式一一對應(yīng)；

根據(jù)所述新用戶選擇的駕駛模式，確定與所述新用戶選擇的駕駛模式相對應(yīng)的所述坐姿模板；

根據(jù)對應(yīng)的所述坐姿模板，將當(dāng)前的座椅位置切換為所述坐姿模板所對應(yīng)的座椅位置，完成座椅調(diào)節(jié)。

可選的，獲取所述匹配模型的步驟包括：

采集訓(xùn)練樣本，所述訓(xùn)練樣本包括：初始座椅位置、與初始座椅位置相對應(yīng)的多個駕駛模式以及與駕駛模式相對應(yīng)的座椅位置；

將所述訓(xùn)練樣本輸入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行駕駛模式和座椅位置匹配，獲取預(yù)測結(jié)果；

根據(jù)所述預(yù)測結(jié)果和預(yù)設(shè)的損失函數(shù)，對所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，獲取匹配模型。

所述損失函數(shù)的數(shù)學(xué)表達(dá)為：

其中，f(x)為損失函數(shù)，μ為預(yù)先設(shè)置的第一權(quán)值，δ為預(yù)先設(shè)置的第二權(quán)值，n為預(yù)測結(jié)果數(shù)據(jù)總數(shù)，D為預(yù)測結(jié)果中的預(yù)測值，為真實(shí)值。

可選的，在預(yù)設(shè)的檢測點(diǎn)進(jìn)行人員檢測，獲取用戶關(guān)聯(lián)信息，所述檢測點(diǎn)至少包括以下之一：主駕駛位和主駕駛車門外側(cè)，所述用戶關(guān)聯(lián)信息至少包括以下之一：人臉圖像、指紋和語音；

根據(jù)所述駕駛員關(guān)聯(lián)信息，確定用戶類型，所述用戶類型包括：新用戶和老用戶；

若所述用戶類型為新用戶，則獲取駕駛員調(diào)整并確認(rèn)的初始座椅位置；